Etiqueta: el calentamiento
MHI-AC&R desarrolla un sistema de refrigeración con salmuera de gran capacidad para temperaturas criogénicas, con refrigerante de nitrógeno (N2)
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El nuevo sistema puede refrigerar a temperaturas ultrabajas y criogénicas (temperatura de la salmuera: -45 ℃ a -100 ℃) mediante la aplicación de la tecnología de ciclo de refrigeración por aire patentada de MHI-AC&R. La unidad también cuenta con uno de los tamaños más compactos de la industria, lo que permite un fácil manejo y transporte. Su máquina de expansión por compresión incorpora las altas tecnologías acumuladas por MHI Group en turbinas de gas. Además de capturar la energía generada durante la refrigeración por expansión del aire y utilizarla como potencia de accionamiento, se logra un funcionamiento estable mediante la integración de tecnologías avanzadas, como el control inversor de ahorro de energía.
El nuevo sistema de refrigeración contribuye significativamente a frenar el calentamiento global mediante la adopción de N2, un refrigerante natural que tiene un impacto ambiental cero. En los últimos años, las iniciativas para prevenir el cambio climático se han acelerado. En Japón, desde abril de 2015, cuando entró en vigor la Ley sobre el uso racional y la gestión adecuada de los fluorocarbonos(4), se ha pedido al mercado de máquinas de refrigeración de baja temperatura que adopte refrigerantes de bajo GWP. A nivel internacional, junto con la implementación de la Enmienda de Kigali al Protocolo de Montreal relativo a las Sustancias que Agotan la Capa de Ozono en enero de 2019, junto con las revisiones del Convenio de Viena para la Protección de la Capa de Ozono, la producción de sustitutos de los clorofluorocarbonos (CFC) y la reducción gradual en el consumo de energía se han vuelto obligatorios.
Hoy en día, debido a que existen pocas opciones de refrigerantes en el campo de la refrigeración a temperatura ultrabaja, muchos sistemas de refrigeración continúan utilizando refrigerantes CFC. Sin embargo, la demanda de sistemas de refrigeración sin CFC aumenta constantemente para mitigar el impacto en el medio ambiente. El refrigerante utilizado en el nuevo sistema de refrigeración de MHI-AC&R utiliza nitrógeno, que representa aproximadamente el 78 % del contenido de aire, por lo que es seguro tanto para el medio ambiente como para los humanos. El uso de un refrigerante libre de CFC también elimina los procedimientos de inspección exigidos por la Ley de Uso Racional y Manejo Apropiado de Fluorocarbonos, y el nuevo refrigerante también está exento de la Ley de Seguridad de Gases a Alta Presión que regula la producción de gases a alta presión y su consumo, etc. Otro beneficio es la adopción de cojinetes magnéticos en la máquina de expansión por compresión del sistema, lo que elimina la necesidad de aceite lubricante y permite una vida útil prácticamente ilimitada, lo que ayuda a aliviar las cargas operativas y de mantenimiento del usuario.
(1) ODP es un coeficiente que expresa el potencial de agotamiento de la capa de ozono de un refrigerante en comparación con el CFC-11 (triclorofluorometano) ampliamente utilizado anteriormente, al que se le asigna un valor de 1.0. Cuanto menor sea el valor ODP, menor será el impacto nocivo sobre la capa de ozono.
(2) GWP es un coeficiente que expresa el potencial de calentamiento global de un refrigerante en comparación con el CO2, al que se le asigna un valor de 1.0. Cuanto menor sea el GWP, mayor será el desempeño ambiental del refrigerante.
(3) Basado en la encuesta interna de MHI-AC&R.
(4) La Ley sobre el uso racional y la gestión adecuada de los fluorocarbonos es una actualización totalmente revisada, realizada en abril de 2015, de la Ley original de recuperación y destrucción de fluorocarbonos promulgada en 2001. Según la legislación revisada, las unidades condensadoras de refrigeración comercial y las unidades de refrigeración estacionarias con una capacidad de refrigeración superior a 1.5 kilovatios (kW) (aprox. 2 HP) deben adoptar refrigerantes con un GWP inferior a 2025 (CO1500 = 2) para 1.
Descripción de la entrega
Cliente y destino: The Honjo Chemical Corporation, planta química orgánica de Naoshima
(Naoshima-cho, Kagawa-gun, Prefectura de Kagawa)
Uso previsto: Eliminación del calor de reacción producido durante la producción de productos químicos orgánicos
Especificación: Temperatura de salmuera -80degC (hasta -100degC)
Acerca de MHI Group
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Group es uno de los grupos industriales líderes en el mundo, que abarca energía, logística e infraestructura, maquinaria industrial, aeroespacial y defensa. MHI Group combina tecnología de vanguardia con una amplia experiencia para ofrecer soluciones integradas e innovadoras que ayudan a lograr un mundo neutro en carbono, mejorar la calidad de vida y garantizar un mundo más seguro. Para mayor información por favor visite www.mhi.com o siga nuestras ideas e historias en spectra.mhi.com.
Derechos de autor 2022 JCN Newswire. Todos los derechos reservados. www.jcnnewswire.comMitsubishi Heavy Industries Air-Conditioning and Refrigeration Corporation (MHI-AC&R), una empresa del grupo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI), ha desarrollado recientemente un sistema de refrigeración de salmuera de gran capacidad que adopta un refrigerante de nitrógeno (N2) tener cero potencial de agotamiento del ozono (ODP) y cero potencial de calentamiento global (GWP).
El grupo de trabajo B20 propone 3 recomendaciones para la transición a la energía verde
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Las tres recomendaciones se acordaron durante la reunión de inicio de Business 20 (B20) celebrada virtualmente a fines de enero de 2022, como se señala en un comunicado emitido por PT Pertamina y recibido aquí el jueves.
The Business 20, o B20, es un grupo de divulgación del G20 que representa a la comunidad empresarial internacional.
El presidente del Grupo de Trabajo de Energía, Sostenibilidad y Clima del B20, Nicke Widyawati, enfatizó la importancia de que Indonesia haga la transición a la energía verde según lo ordenado por el presidente Joko Widodo.
Según Widyawati, el esfuerzo de transición energética es un desafío para todos, pero también debe verse como una oportunidad para crear un crecimiento económico sostenible en el futuro mediante la implementación de buenos escenarios y hojas de ruta establecidos, especialmente con respecto a los aspectos financieros.
"El Grupo de Trabajo sobre Energía, Sostenibilidad y Clima del B20 tiene las mismas prioridades que la presidencia del G20 de Indonesia, en la que debemos ser un fuerte catalizador de energía verde e ir de la mano con los principios de seguridad energética, equidad energética y sostenibilidad ambiental", Widyawati, al mismo tiempo, el director presidente del gigante petrolero estatal Pertamina, declaró.
Señaló además que el Grupo de trabajo formulará algunas recomendaciones de políticas para la transición energética sostenible, con un enfoque en tres temas prioritarios.
- En primer lugar, el grupo de trabajo presentará la recomendación de acelerar la transición hacia el uso de energía sostenible para garantizar que el calentamiento global se limite a un máximo de 1.5 grados centígrados.
Con respecto a dicha recomendación, los principales esfuerzos identificados para la política de transición energética es el desarrollo de industrias de combustibles alternativos en torno al uso de hidrógeno y biocombustibles.
- El segundo tema de recomendación es garantizar una forma de transición justa y asequible, así como la cooperación global en la mitigación del impacto y el apoyo para la adaptación a los cambios provocados por la transición energética.
- El tercero es la cooperación global para aumentar la seguridad energética de los hogares y las MIPYMES como un medio para acabar con la pobreza extrema y acelerar la transición energética hacia el uso sostenible de la energía.
"Esos tres temas prioritarios formarán la base para formular recomendaciones de políticas del Grupo de Trabajo sobre Energía, Sostenibilidad y Clima al considerar otros temas críticos, como la fijación de precios del carbono, la cooperación global, los medios de vida y el desarrollo institucional para el financiamiento y la adopción de tecnología", explicó Widyawati. .
También afirmó que la energía es una restricción vinculante para el crecimiento económico sostenible y es un asunto crucial para que el desarrollo económico se recupere del impacto de la pandemia de COVID-19.
También enfatizó que actualmente se necesitaba una acción urgente y enfocada para abordar varios desafíos globales, incluido el retraso en la tasa de transición energética, el cambio climático debido a las emisiones antropogénicas de gases de efecto invernadero (GEI) que se han convertido en un problema crítico y el crecimiento económico que depende de los combustibles fósiles. consumo de energía que contribuyó a la mayoría de las emisiones de GEI.
Widyawati también presionó para acelerar la transición energética a nivel mundial mientras continúa aumentando la seguridad energética y la equidad en un esfuerzo por sostener el crecimiento económico y reducir la pobreza extrema.
Además, se debe cerrar la brecha de financiamiento y la inversión debe orientarse más a la infraestructura de transición energética que se puede pagar con la fijación de precios del carbono, comentó.
Widyawati también enfatizó la importancia de garantizar la equidad energética aumentando el acceso y la asequibilidad de energía limpia y moderna que no solo es esencial para una transición exitosa sino que también brinda beneficios ambientales y económicos.
"La generación de energía basada en energías renovables, la electrificación y la eficiencia energética son los pilares principales para acelerar la transición energética, la inversión en tecnología y el sector de la transición energética", afirmó.
“Sin embargo, los países en desarrollo aún carecen de marcos, gobernanza bien establecida, mercados, servicios financieros avanzados, mano de obra capacitada y acceso a tecnología avanzada. Esos aspectos son necesarios para los cambios (en la transición energética), y todos ellos son propiedad de los países desarrollados. ”, remarcó ella.
En la reunión inicial del B20, el vicepresidente del grupo de trabajo, Agung Wicaksono, declaró que para buscar aportes de los empresarios, el grupo de trabajo también había realizado una encuesta.
La encuesta cubre 13 temas potenciales: desarrollo institucional, cooperación global, fuentes de energía alternativas, tasas diferenciales por sector, prevención de nuevos bloqueos de carbono, precio del carbono, mitigación del impacto financiero, mitigación de la pérdida de medios de vida, marcos ESG estandarizados, asegurando transiciones ordenadas, aumentar el acceso, la asequibilidad y la adopción de tecnologías de usuario final.
Wicaksono afirmó que los resultados de la encuesta se convirtieron en la base para que el Grupo de Trabajo formulara recomendaciones.
También reconoció que los esfuerzos de transición energética requerirán una cooperación global estructurada y comprometida para mejorar la capacidad de gobernanza, apoyar el desarrollo del mercado, canalizar las finanzas y la tecnología, y mejorar las habilidades de la fuerza laboral.
“El espíritu, el trabajo duro y el compromiso de esta reunión continúan, y traerá un cambio global para mejor después de la pandemia de COVID-19, para que podamos recuperarnos juntos, recuperarnos más fuertes”, remarcó.
Escrito por: Yuni Arisandy Sinaga, Editor: Fardah Assegaf (c) ANTARA 2022
Contacto con los medios: Fajriyah Usman, vicepresidente de comunicaciones corporativas, PT Pertamina (Persero)
Móvil: +62 858 8330 8686, Correo electrónico: fajriyah.usman@pertamina.com, URL: https://www.pertamina.com
Derechos de autor 2022 ACN Newswire. Todos los derechos reservados. www.acnnewswire.comEl Grupo de Trabajo sobre Energía, Sostenibilidad y Clima del B20, dirigido por la empresa estatal de energía más grande de Indonesia, PT Pertamina (Persero), ha propuesto tres recomendaciones para la transición hacia la energía verde que se presentarán en la reunión de alto nivel del G20 en Bali. en noviembre de 2022.
Combustible para el pensamiento: los objetivos de descarbonización de la India y el enigma de los vehículos eléctricos
Podcast y boletín mensual de automoción
El tema de este mes: los objetivos de descarbonización de la India y el enigma de los vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos (EV) han ocupado mucho espacio en los medios de comunicación en los últimos tiempos y son ampliamente considerados como la próxima tecnología de gran avance en el mundo automotriz. Aunque los vehículos eléctricos son tan antiguos como los propios vehículos motorizados, perdieron la carrera frente a los vehículos con motor de combustión interna (ICE), que funcionan con combustible líquido, a principios del siglo XX. Pero con las crecientes amenazas del calentamiento global y la contaminación del aire, los vehículos eléctricos están de vuelta en las mesas de discusión de los legisladores. Los vehículos convencionales propulsados por ICE emiten varios contaminantes, entre los que destaca el dióxido de carbono (CO2) se considera la emisión más preocupante desde la perspectiva del cambio climático.
India es el tercer mayor emisor de CO2 en el mundo, detrás de China continental (casi cuatro veces la India) y los Estados Unidos (dos veces la India), con su CO anual2 la duplicación de emisiones en la última década. Aunque la contribución de la India al CO global acumulativo2 emisión, desde la revolución industrial de mediados del siglo XIX, es insignificante, su posición actual como una economía emergente y por lo tanto un gran CO2 emisor entra bajo la lente de los ecologistas. Desde la formación de las Convenciones Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), la posición de la India ha sido anteponer su desarrollo socioeconómico al CO resultante.2 emisiones y abstenerse de colocarse en los mismos soportes objetivo de reducción de carbono que las naciones desarrolladas. No obstante, India ha sido una parte activa e importante en todas las cumbres y conferencias globales sobre acción climática, negociando para las economías emergentes que llegaron tarde a la fiesta del 'desarrollo'.
Esta postura se mantuvo constante hasta 2014, cuando llegó al poder un nuevo gobierno que tenía intenciones no solo de ser una mera parte en las estrategias globales de acción climática, sino de tomar una posición de liderazgo. Finalmente, India ratificó el Acuerdo de París durante la COP21 celebrada en 2015 y se comprometió a reducir la intensidad de carbono de su economía en un 33-35 % para 2030 en comparación con los niveles de 2005 y se comprometió a lograr una participación no fósil de la generación de energía acumulada del 40 %. para 2030. India también anunció que instalará entre 2.5 y 3 millones de toneladas de CO2 sumidero de carbono equivalente para 2030.
En 2013, bajo el Plan Nacional de Misión de Movilidad Eléctrica (NEMMP, por sus siglas en inglés), se concibió para transformar el panorama de la movilidad en India y hacer de los vehículos eléctricos una parte importante de él. Como resultado, el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH) redactó un nuevo esquema de promoción de vehículos eléctricos. Cuando se implementó en abril de 2015, se denominó esquema de adopción y fabricación más rápida de vehículos eléctricos (FAME) y un nuevo gobierno estaba en el poder. Dejando de lado la creación y expansión del segmento de scooters eléctricos de baja velocidad, la Fase 1 de FAME (abril de 2015 a marzo de 2019) no produjo exactamente los resultados esperados.
Teniendo en cuenta los objetivos del Acuerdo de París de la India y los compromisos de la COP21, el gobierno rediseñó la Fase 2 del esquema FAME: un desembolso de INR10,000 crore (USD1.4 mil millones) durante tres años a partir de abril de 2019 y centrándose en vehículos de dos ruedas (2W)/2- ruedas (3W)/segmentos de autobús que mueven alrededor del 3% de la población de la India. Simultáneamente, los vehículos eléctricos se incluyeron en el tramo del 85 % del GST para atraer a los fabricantes de automóviles a lanzar nuevas ofertas de vehículos eléctricos, y se introdujo una cláusula adicional de reducción del impuesto sobre la renta como incentivo adicional para los posibles compradores de vehículos eléctricos. Sin embargo, después de dos años de la Fase II, se utilizó alrededor del 5% del desembolso total para esta fase. En este período, las cifras de ventas son lamentables: se vendieron menos de 2 10,000 vehículos eléctricos de pasajeros (PV) y menos de 300,000 2 eléctricos de XNUMXW.
En 2021, el primer ministro Narendra Modi anunció en la COP26 que India lograría emisiones netas cero para 2070. Se espera que el transporte por carretera contribuya significativamente a los planes de descarbonización de India. Según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), el sector del transporte es el tercero más grande de CO2 emisor en la India, siguiendo el sector de la energía (es decir, los productores de electricidad y calor) y el sector de la industria. Transporte por carretera, que se estima representa alrededor de 270-290 toneladas métricas (Mt) de CO2 emisiones y el 18% del CO total de la India2 emisiones en 2020, es el principal contribuyente en las emisiones de carbono del sector del transporte y emite más que las industrias intensivas en energía como el acero (242 Mt CO2 en 2020) y cemento (143 Mt CO2 en 2020) producción. Se espera que el modo de desarrollo de negocios como de costumbre resulte en 1.2-1.5 Gt CO2 emisiones del sector del transporte en 2050, según múltiples fuentes de investigación.
La flota de vehículos ligeros de la India ha avanzado hacia la reducción del consumo de combustible de 6.9 l/100 km en 2005 a 5.7 l/100 km en 2019, gracias a una mayor cuota de vehículos diésel y un peso total más ligero de los vehículos. Sin embargo, se prevé un aumento de la propiedad y el uso de vehículos personales con el crecimiento económico y de la contaminación combinados, lo que inevitablemente dará como resultado una mayor cantidad anual de CO2 emisiones a corto plazo. Es posible que el sector del transporte tenga que retrasar el objetivo general de descarbonización del 33-35% de los niveles de 2005 (es decir, 115 Mt CO2 nivel del sector) para 2030, por lo que se necesitan tecnologías innovadoras significativas, planificación estratégica y palancas regulatorias efectivas para mantener el sector alineado con la ambición climática neta cero. La aceleración en la mejora adicional de la eficiencia de los vehículos, la electrificación de la flota, los combustibles alternativos, junto con las innovaciones en el modo de movilidad serán las soluciones clave.
India exige el etiquetado de eficiencia de combustible para vehículos nuevos desde 2011 y regula la eficiencia de combustible fotovoltaico desde 2014. El objetivo actual es 4.77 L/100 km (113 g/km CO2 equivalente) para 2022 basado en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). El esquema FAME II se ha extendido hasta 2024 para promover la producción de vehículos eléctricos y el despliegue de la infraestructura de carga.
En general, teniendo en cuenta el nivel de visibilidad en el frente de la política, las estrategias de desarrollo de productos de los fabricantes de automóviles, el precio del petróleo y la evolución del consumidor, esperamos que la participación de los vehículos eléctricos alcance alrededor del 9% para 2030 en un escenario de caso base. Pero si continúa el apoyo a la política en términos del impuesto especial sobre manufactura y ventas y subsidio directo, con CO más estricto2 regulaciones, la proporción de vehículos eléctricos podría ser mayor, desde el 16 % hasta el 21 % para 2030.
Habiendo dicho eso, el año fiscal (FY) 2021 (abril de 2020 a marzo de 2021) había sido un año positivo ya que las ventas de energía fotovoltaica eléctrica crecieron un 110 % debido a una base baja; de alrededor de 2,850 unidades en el año fiscal 2020 a alrededor de 6,000 unidades en el año fiscal 2021 según lo informado por la Sociedad de Fabricantes de Vehículos Eléctricos (SMEV) de India. Y las ventas de energía fotovoltaica eléctrica para la primera mitad del año fiscal 2022 actual ya han superado las ventas anuales del año fiscal 2021. El principal impulsor de esto fue la introducción de políticas de vehículos eléctricos por parte de varios estados de la India, encabezados por Maharashtra, Nueva Delhi y Gujarat, que actuaron como un incentivo adicional sobre los subsidios de FAME.
Curiosamente, en el espacio EV, los fabricantes de automóviles nacionales han tomado la delantera ya que Tata Motors actualmente posee casi el 60% del mercado. Las estimaciones de IHS Markit muestran que Tata Motors continuará manteniendo una posición de liderazgo incluso en el horizonte más largo. Esperamos que los líderes actuales del mercado de vehículos convencionales, como Maruti Suzuki y Hyundai, y otros fabricantes de automóviles como Mahindra y Kia, introduzcan productos EV serios en este espacio en los próximos cuatro o cinco años.
En general, considerando el nivel de visibilidad en el frente político, las estrategias de desarrollo de productos de los fabricantes de automóviles, el precio del petróleo y la evolución del consumidor, esperamos que la participación de los vehículos eléctricos en los vehículos ligeros (LV) de hasta 3.5 toneladas de peso bruto vehicular alcance alrededor del 9.3 %. en 2030 (como se muestra en la figura). Dentro de los LV, esperamos que la categoría de vehículos comerciales ligeros (LCV) logre una mayor electrificación de alrededor del 15 % para 2030.
Para la categoría fotovoltaica, se espera que la participación sea de alrededor del 8.3% en 2030 en un escenario de caso base. Se espera que el estilo de carrocería SUV del segmento B sea el segmento más popular para la adopción de vehículos eléctricos. Si continúa el apoyo a la política en términos del impuesto especial sobre manufacturas y ventas y subsidio directo, con CO más estricto2 regulaciones, la proporción de vehículos eléctricos podría ser mayor, desde el 16 % hasta el 21 % para 2030.
Notas:
- Los datos y el gráfico utilizados en el artículo se basan en el conjunto de datos del tren motriz basado en la producción. Actualmente en India, casi el 100 % de la producción de vehículos eléctricos se destina a ventas nacionales y, por lo tanto, la producción se puede utilizar como un indicador fiable de las ventas.
- EV en este artículo solo representa vehículos eléctricos de batería puros.
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Lo que aprendí del Soil Carbon Challenge
Esta organización sin fines de lucro, Soil Carbon Coalition, se inspiró en parte en el libro de 2005 de Allan Yeomans, Prioridad uno: Juntos podemos vencer el calentamiento global, que Abe Collins y yo habíamos estado leyendo. Yeomans sugirió que el aumento de carbono en el suelo podría marcar una diferencia para el clima. En 2007, Joel Brown de NRCS dio una charla en Albuquerque en la que dijo que, según la literatura publicada, la buena gestión por parte de los administradores de la tierra no resultó en un aumento del carbono del suelo y que, de todos modos, era demasiado difícil de medir. Con eso, resolví comenzar a medir el cambio de carbono del suelo en ranchos y granjas que tenían como objetivo consciente una mayor salud del suelo.
Había hecho muchos reportajes sobre la administración de la tierra y mucho sobre el monitoreo de los pastizales. Estudié métodos de análisis y muestreo de suelos repetibles de grado de investigación y los combiné con algunos métodos de transectos de pastizales que había aprendido de Charley Orchard de Land EKG. En 2011 compré un viejo autobús escolar, lo convertí en alojamiento y durante la mayor parte de la siguiente década viajé lentamente por América del Norte, colocando cientos de transectos de referencia y sitios de medición de carbono principalmente en operaciones ganaderas que tenían alguna asociación con el pastoreo holístico planificado. Volví a muestrear más de cien a intervalos de 3 a 8 años. La pregunta que me hacía era: ¿dónde, cuándo y con la gestión de quién cambiaba el carbono del suelo en intervalos de varios años? Llamé a este proyecto Desafío del Carbono del Suelo.
Muchos datos acumulados. ¿Qué mostró, qué significó?
Para que haya significado o aprendizaje, tiene que haber un contexto, un propósito. Mi propósito al embarcarme en este proyecto, la pregunta detrás de la pregunta, era 1) ver si la medición del cambio de carbono del suelo a lo largo del tiempo podría proporcionar retroalimentación u orientación relevante a los administradores de la tierra que estaban interesados en la salud del suelo, y 2) ver qué contenido de carbono del suelo el cambio, si fuera significativo y generalizado, podría implicar una política climática que se centrara estrechamente en soluciones más técnicas que biológicas. Dondequiera que viajé, el agua era el principal problema para la gente, ya fueran inundaciones o sequías. Medí el carbono del suelo porque era fundamental para el flujo de energía solar a través de los suelos, tenía una influencia crítica para la función del suelo y era más fácil de medir el cambio que medir el agua del suelo. En ningún momento abogué por la mercantilización del carbono del suelo en esquemas de crédito o compensación.
Los datos de cambio de carbono del suelo que obtuve al volver a muestrear las parcelas de línea de base eran ruidosos y variables, especialmente en las capas superiores (0-10 cm de profundidad). Hubo algunos focos de cambios constantes, como un grupo de pastores en el sureste de Saskatchewan que mostró aumentos sustanciales, incluso hasta los 40 cm de profundidad a los que a menudo tomaba muestras. Pero la mayoría de los datos de cambio que recopilé no ofrecieron un apoyo sólido a la hipótesis de que el pastoreo holístico planificado o la labranza cero, por ejemplo, en unos pocos años aumentaría el carbono del suelo en todas las circunstancias o lugares, o que el carbono del suelo reflejaría fielmente cambios en la producción de forraje, la cobertura del suelo o la diversidad.
Muchas de las personas en cuyos ranchos tomé muestras no sabían qué hacer con los datos o los resultados, o simplemente interpretaron los datos como un juicio: un nivel alto o creciente de carbono en el suelo indicaba un buen manejo, y un nivel bajo o decreciente era malo. El cambio de carbono del suelo medido, especialmente en uno o dos puntos, no fue una retroalimentación significativa, útil o, en algunos casos, oportuna, y es posible que no haya contribuido mucho a su aprendizaje y toma de decisiones como esperaba. En su mayor parte, los ranchos en los que tomé muestras estaban muy dispersos y había poca interacción entre ellos o apoyo mutuo, pocas oportunidades para la discusión o el desarrollo de una inteligencia compartida o una comunidad de práctica. El marco o contexto de "competencia" que sugerí en 2010 no ayudó. El esfuerzo tendía hacia un conducto de información en lugar de una plataforma que permitiera a las personas asumir la responsabilidad de su propio aprendizaje. Durante un tiempo, publiqué los datos en este sitio web, pero eso hizo poco para fomentar la discusión o la interpretación, o alentar a las personas a agregar aprendizaje al juicio.
El ruido y la variabilidad de los datos que recopilé tampoco ofrecieron un apoyo sólido para el aumento del carbono del suelo como estrategia para reducir el dióxido de carbono atmosférico y aliviar el cambio climático, una estrategia que se estaba volviendo cada vez más popular, con muchas personas y organizaciones defendiéndola, y lo que ha resultado en nuevos programas, políticas y mercados para tratar de recompensar a los ganaderos y agricultores por los aumentos (generalmente modelados en lugar de medidos) en el carbono del suelo.
Por lo tanto, Soil Carbon Challenge fue al menos un fracaso parcial, ya que apuntó a los problemas y las cuestiones técnicas en la punta del iceberg y fomentó el juicio más que el aprendizaje y las nuevas preguntas. Aprendí algunas lecciones de esta década de viajes, conversaciones, talleres, transectos y muestreo de suelos, procesamiento y análisis de muestras, ingreso de datos y lecturas e investigaciones asociadas sobre la historia del descubrimiento del ciclo del carbono, el ciclo del agua y los problemas climáticos. . Algunas de estas lecciones resonaron con lo que aprendí, y luego olvidé, en las capacitaciones que realicé en gestión holística y creación de consenso en la década de 1990.
Al igual que muchos intentos de "solucionar" los problemas de la salud del suelo y el clima, el Soil Carbon Challenge se centró en la punta o parte inmediatamente visible del "iceberg", y no fue diseñado en torno al centro de gravedad: problemas humanos o de personas, paradigmas y poder, relaciones y confianza.
Lo que aprendí (o vi desde una nueva perspectiva, o redescubrí):
1. La energía es un contexto para toda la vida.
y el flujo de energía, de la luz solar, es un patrón que conecta todo el conocimiento y la actividad. Sin embargo, la energía es una abstracción: solo podemos conocerla, sentirla o medirla por sus resultados, el trabajo que realiza, los cambios que genera. Nuestro planeta es un sistema abierto que funciona en gran medida con la energía de la luz solar. Como escribí esta página, "Estamos montados en un enorme, increíblemente complejo, flujo de remolino fractal de energía solar utilizado de muchas maneras por comunidades interrelacionadas de organismos vivos automotivados cuyos metabolismos, comportamientos y relaciones están cada vez más influenciados por los nuestros". Y, como se dieron cuenta Selman Waksman, Aldo Leopold y otros, el suelo es un centro importante para el flujo de energía solar.
2. Redes de aprendizaje
son un contexto para el surgimiento de una comunidad de práctica, de una inteligencia compartida. Son agrupaciones sociales donde las personas comparten lo que están aprendiendo, y pueden ser testigos o compartir el aprendizaje de los demás, y así ganar una perspectiva enriquecida, con el diálogo. Ayuda si estos son participativos, continuos, locales e incluyen evidencia, así como nuevas preguntas. Se necesita cierto grado de confianza para que los juicios maduren y se conviertan en aprendizaje, y escuchar es un ingrediente clave. Durante el último año, más o menos, he desarrollado salud del suelo.app como una forma de secundario redes de aprendizaje sobre la salud del suelo y el flujo de energía solar, y estoy buscando asociaciones para ese proyecto.
No es que medir el carbono del suelo sea algo malo o inútil, pero se necesita un buen contexto o propósito. aprendemos de Diferencias. Aquí hay 4 sugerencias para aprender sobre diferentes tipos de diferencias, todas las cuales pueden sorprender y despertar su curiosidad:
- Para obtener más información sobre los flujos de energía solar, obtenga un pistola de calor infrarroja ($ 15 y más) que mide o estima el calor radiante, y comienza a jugar con él, apuntándolo a varias etapas del cielo, el suelo, las plantas y otras superficies y objetos.
- Uso anillos de infiltración para medir qué tan bien se infiltra el agua en varias superficies del suelo. Recuerde que la humedad del suelo retenida en los poros del suelo representa una gran captura de energía solar gratuita.
- Record cambian con el tiempo en algún tipo de indicador, cantidad o medida que le interese o le dé curiosidad. Precipitación o infiltración por ejemplo. Para ganaderos, días de pastoreo de animales en un pasto en particular, por ejemplo, o libras de ganancia. Las observaciones repetibles necesitan algún tipo de sistema de registro.
- Comparta sus observaciones y aprendizaje con otros en un red de aprendizaje. Así como dos ojos te ayudan a ver en profundidad, las múltiples perspectivas enriquecen y profundizan tu aprendizaje.
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