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Subir el listón no ha reducido la tasa de aceptación de patentes en Australia
Los datos sobre las aceptaciones de patentes hasta 2021 confirman que el Ley de Enmienda de las Leyes de Propiedad Intelectual (Subir el nivel) de 2012 ('Ley RtB'), que entró en vigor el 15 de abril de 2013, ha tenido un impacto mínimo en la tasa de aceptación de solicitudes de patentes en Australia, y en la medida en que existe un efecto, ¡no va en la dirección esperada! Aquí, defino 'tasa de aceptación' como la proporción de solicitudes examinadas que pasan a ser aceptadas para la subvención. Entre 2009 y 2013, la tasa de aceptación de las solicitudes sujetas a las disposiciones anteriores (es decir, anteriores a RtB) aumentó del 69 % al 72 %. En comparación, la tasa de aceptación de solicitudes posteriores a RtB se ha estabilizado en alrededor del 75 % cada año entre 2017 y 2021.
Algunas personas pueden haber anticipado que, al elevar el estándar de la actividad inventiva e introducir requisitos más estrictos para la habilitación y respaldo de las reivindicaciones, las reformas RtB darían como resultado que se aceptaran menos solicitudes. Yo no era una de esas personas, y espero que tampoco lo fueran la mayoría de los otros abogados de patentes. Aquellos de nosotros que trabajamos en nombre de los solicitantes de patentes somos muy conscientes de que, en primer lugar, la mayoría de esos solicitantes buscan protección de patentes en otras jurisdicciones que tienen altos estándares de patentabilidad, y no están perdiendo tiempo y dinero en solicitudes australianas equivalentes para invenciones que no cumplen con esos estándares. Y, en segundo lugar, encontrar un obstáculo más alto para la aceptación no significa necesariamente abandonar la aplicación por completo; a menudo puede significar simplemente conformarse con un ámbito de protección más limitado.
Sin embargo, quizás sea más sorprendente que el aumento de los estándares de patentabilidad no haya resultado en que los solicitantes realicen más rondas de enmiendas a sus solicitudes para lograr la aceptación. De hecho, en todo caso, las solicitudes examinadas bajo las disposiciones posteriores a la RtB han estado, en promedio, sujetas a menos modificaciones en el examen que las solicitudes anteriores a la RtB.
Curiosamente, en la transición entre los dos regímenes jurídicos, las primeras solicitudes que se examinaron en virtud de las disposiciones de la Ley RtB tuvieron tasas de aceptación superiores al 90 %, mientras que las tasas de aceptación de las últimas solicitudes que se examinaron en virtud de las disposiciones anteriores cayeron por debajo 50%. Es muy probable que estos efectos se atribuyan a las estrategias de los respectivos solicitantes de realizar un examen temprano de las solicitudes posteriores a RtB y de persistir hasta el amargo final con algunas solicitudes anteriores a RtB.
Otra observación interesante es que examen expedito se ha vuelto cada vez más popular en los años transcurridos desde que comenzaron las reformas de RtB, pasando de poco menos del 6 % de todos los casos en 2014/15 a más del 8 % en 2020/21. En particular, el examen expedito bajo el Autopista mundial de procesamiento de patentes (GPPH) aumentó de solo el 2.7 % de los casos en 2013/14 al 5.1 % en 2019/20. De hecho, las solicitudes de GPPH fueron la mayoría de todas las solicitudes de examen acelerado en todos los años posteriores a la RtB, excepto el primero (2013/14).
Finalmente, los datos más recientes confirman (una vez más) que la duración de la tramitación de patentes (es decir, desde la solicitud de examen hasta la aceptación, en casos exitosos) se ha reducido significativamente, de una mediana de más de 600 días a poco más de 400 días. desde el comienzo de las reformas RtB. Esto se ha debido, en partes casi exactamente iguales, a las restricciones de tiempo más estrictas impuestas a los solicitantes y a las reducciones en los retrasos de la Oficina de Patentes para comenzar el examen después de que se haya presentado una solicitud.
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La encuesta del Consejo Nacional de Camiones Privados (NPTC) destaca el valor y el rendimiento de las flotas privadas
El Consejo Nacional de Camiones Privados El Informe de encuesta de evaluación comparativa de 2021 proporciona a las flotas nuevos estándares de la industria para evaluar el rendimiento e identificar oportunidades de mejora.
"La información es poder", explicó Jim Lager, vicepresidente senior de Alquiler de camiones Penske. "Los operadores de flotas necesitan datos en tiempo real para tomar decisiones informadas sobre su negocio. Quieren saber si lo que están haciendo es el mejor de su clase o el de bajo rendimiento, y cómo pueden mejorar. Poder ver esa información les ayuda a identificar áreas de oportunidad dentro de sus operaciones".
Lager agregó que cada aspecto de la cadena de suministro está bajo presión en este momento. "Creo que es aún más crítico tener buena información y buenos socios con quienes hablar al respecto", dijo.
El Informe de encuesta de evaluación comparativa de NPTC de 2021, patrocinado por Penske, captura métricas críticas del año calendario 2020, que fue un momento como ningún otro.
"El propósito de este informe no es criticar el desempeño de ninguna flota, sino brindarles las herramientas para que, cuando necesiten las respuestas y las métricas en sus esfuerzos de mejora continua, puedan aprovechar esas métricas en el informe y seguir adelante". dijo Tom Moore, vicepresidente ejecutivo de NPTC.
Incluso con los desafíos, las flotas privadas se desempeñaron bien y utilizaron sus ventajas para sortear los desafíos de la cadena de suministro, transportando más envíos y más volumen que el año anterior.
Moore continuó: "Lo que realmente me impresiona, a pesar de todo lo que está sucediendo en la pandemia, es la estabilidad que se produjo en la gestión de nuestra flota privada. No vimos cambios extremos en términos de compra de equipos o muchos cambios en el horario del conductor, a pesar de que el DOT amplió ese horario. Esas personas se mantuvieron en ese negocio principal. Pensé que era una declaración reveladora de cómo las flotas privadas se posicionan para el éxito".
Los desafíos de la cadena de suministro han ayudado a las flotas privadas a aumentar la conciencia y la importancia del transporte en general dentro de sus empresas.
"En los últimos tres o cuatro años, las empresas han decidido iniciar su propia flota privada desde cero debido a la vulnerabilidad de encontrar transporte", dijo Gary Petty, director ejecutivo de NPTC. "Creo que muchas empresas dicen: 'Podemos fabricar el mejor producto que existe, pero si no podemos obtenerlo de una manera que no tenga daños ni pérdidas en el momento oportuno, no importa'".
Muchas flotas privadas brillaron durante las interrupciones de COVID y pudieron navegar por las limitaciones de capacidad y los costos crecientes que otros enfrentaron dentro del mercado del transporte, lo que fortaleció el argumento para tener una flota privada.
"Las flotas privadas son resistentes y flexibles", dijo Lager, y agregó que cada vez más empresas están considerando y haciendo la transición a flotas privadas. "Ese es el resultado del mercado al contado y la situación de los transportistas que los lleva a eso para poder controlar su destino. No quieren confiarle eso a un transportista. Quieren hacerlo con un socio como Penske".
Petty afirmó que el 75% de las flotas privadas en el estudio están operando como centros de costo o, como él los llama, centros de contribución. "Están en esto para proporcionar un costo excepcional al cliente de la manera más eficaz y eficiente posible. Cualquiera que sea el modelo financiero, el objetivo es brindar niveles excepcionales de servicio al cliente de la manera más eficiente posible", dijo.
Como en años anteriores, la razón principal por la que las empresas informan que operan una flota privada es para brindar niveles excepcionales de servicio al cliente que no están disponibles en el mercado abierto, especialmente en un momento en que la capacidad de transporte y logística ha sido relativamente limitada.
En el último estudio, más del 92 % de los encuestados, en respuesta a la pregunta abierta, "¿Cuál es la razón principal por la que su empresa opera una flota privada?", respondió el servicio de atención al cliente.
Medir el desempeño a tiempo sigue siendo el medio principal para rastrear el servicio al cliente, aunque la aceptación de otras métricas está creciendo.
Este año, el 68 % de las flotas reportaron medir el desempeño a tiempo en comparación con el 82 % del año pasado.
Esta erosión en las entregas a tiempo deja espacio para una serie de otras métricas, según el informe de NPTC, en particular las puntuaciones de seguridad, seguidas por el 56 % de los encuestados (53 % el año pasado); costo por milla, seguido por el 55% de los encuestados (35% el año pasado); y comentario del cliente, seguido por el 32% de la población.
Los envíos para flotas privadas aumentaron un 9.7 % con respecto al año pasado, y el volumen aumentó un 5.6 %. Este crecimiento está respaldado por un aumento general del kilometraje del 5.7%, lo que significa que los encuestados de la flota lograron estas ganancias de manera bastante eficiente, según el informe.
Aún así, las flotas privadas enfrentan desafíos, y los problemas relacionados con el conductor son el desafío número 1 en la lista. Los problemas relacionados con los conductores son citados por casi todos los encuestados, a menudo más de una vez. Completando la lista de problemas citados por las flotas están: Problemas relacionados con los costos; equipo y mantenimiento; Servicio al Cliente; reglamentario y de seguridad.
Si bien los problemas de los conductores siguen siendo una prioridad, las flotas privadas se desempeñan mejor que la población de alquiler. “Si bien todos sienten la escasez de conductores, es menor en las flotas privadas”, dijo Lager de Penske.
La encuesta de este año encontró que la rotación de conductores cayó al 15.8 %, casi tres puntos porcentuales por debajo de la tasa de rotación del 18.5 % del año pasado y mucho más baja en comparación con el segmento de alquiler. La rotación promedio de conductores de flotas privadas es del 14.25% durante los 15 años de historia de la encuesta, y el conductor promedio en la encuesta de NPTC permanece con un transportista durante más de diez años. "Eso es extraordinario", dijo Petty.
NPTC comenzó a rastrear métricas relacionadas con el tiempo de contratación y el proceso de contratación por primera vez. NPTC descubrió que la flota promedio tiene que revisar, evaluar y/o entrevistar a 19.7 candidatos para ocupar un asiento de conductor, y el tiempo promedio para contratar a un candidato a conductor es de 34 días.
"Las flotas privadas entienden que obtienes lo que pagas", afirmó Moore. "Cambiaron la mentalidad de acelerar la contratación porque quieren contratar a la persona adecuada.
Las tres razones principales de la rotación son los problemas de disciplina, los conductores que se van a buscar otro trabajo o la jubilación.
Moore señaló: "Para aquellos que se van por otro trabajo o por problemas de disciplina, eso me dice que una flota privada puede hacer un mejor trabajo en el proceso de contratación. Si está haciendo las preguntas correctas en la entrevista, puede identificar qué conductores son más propensos a irse o tendrá problemas de disciplina".
Por primera vez, NPTC preguntó a las flotas cuánto costaba traer un conductor a bordo. Es alrededor de $ 7,500 para la operación típica de servicio pesado y $ 3,400 para flotas de servicio mediano.
La encuesta también examinó qué movimientos de carga transportan las flotas privadas y cuáles subcontratan. Las flotas privadas generalmente manejan alrededor de 2/3 del flujo de salida de bienes y trabajan con transportistas externos para manejar el resto.
Los autotransportistas por contrato manejan el 17% de todos los movimientos de carga salientes, mientras que los transportistas contratados dedicados realizan el 12%. Al decidir cómo posicionar la flota privada, los encuestados mencionan numerosos factores interrelacionados y superpuestos. Los que se destacan con mayor frecuencia son el costo, el servicio, la geografía y la proximidad a los clientes, y las cargas de backhaul.
Las tasas de kilometraje en vacío disminuyeron, con un kilometraje en vacío de un 26 % menos que el 33.3 % del año pasado y el 28.4 % del año anterior. NPTC encontró que el 28% de los encuestados reportaron un mejor kilometraje vacío, y Lager dijo que reducir las millas vacías es lo más importante para los transportistas. "No existe el lujo de ser ineficiente en este momento".
Penske Truck Leasing ayuda a los clientes a analizar su red para determinar los mejores carriles para manejar internamente y los mejores para subcontratar.
"Tenemos la capacidad y la capacidad de ingeniería para analizar toda la operación de un cliente y hacer una recomendación", dijo Lager. "Podemos procesar los datos y optimizarlos de varias maneras. No siempre se trata de costos; se trata de ventanas de entrega y cronogramas de reuniones. Podemos mostrar todo eso y ayudarlos a tomar esas decisiones".
El uso de tecnología de seguridad a bordo sigue aumentando, y ninguno de los encuestados indicó que no usa tecnología de seguridad a bordo.
"Si no está seguro, no será eficiente y el resto de las métricas no importan", dijo Moore. "El historial de seguridad continuó mejorando y fortaleciéndose y fue uno de los mejores años que hemos tenido".
Los participantes de la encuesta pueden solicitar extracciones de datos personalizadas que comparen datos de flotas similares o similares en el mismo mercado.
Petty: "Lo que pueden usar son números de manzanas con manzanas. Esta es una información poderosa internamente. Descubrimos que una vez que las empresas comienzan a calificarse frente a sus pares, le da a todo el ejercicio de evaluación comparativa un poderoso impulso de credibilidad".
Por el personal de "Move Ahead"
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