HoloMatic, una empresa de tecnología de conducción autónoma en China, anunció el 11 de noviembre que había completado una ronda de financiamiento C2, liderada por GAC Capital y seguida por Zhidu Investment y Chaos Investment. Hasta ahora, el monto total de esta ronda C de financiación para HoloMatic ha ascendido a 100 millones de dólares.

HoloMatic se estableció en junio de 2017 y hasta el momento ha completado cinco rondas de financiación. GAC Group ha sido hasta ahora el cliente más importante de la empresa. En octubre de 2021, ambas partes anunciaron que una serie de modelos de GAC equipados con el sistema de conducción automática de HoloMatic se incluirán en la lista en 2022. Además, HoloMatic proporcionará funciones de conducción inteligente para las marcas Trumpchi y Aion de GAC, cubriendo carreteras urbanas, de alta velocidad y estacionamiento.

El entorno de capital actual para la industria de la conducción autónoma es bastante pobre y ha sido testigo de una reducción en la valoración de las empresas líderes, muchos despidos y la lenta financiación de las nuevas empresas. Según las estadísticas de IT Juzi, en los primeros 10 meses de este año, hubo 94 acuerdos de financiación en la industria de conducción autónoma del país, con un monto total de financiación de 48.4 millones de yuanes, una disminución del 33% y 65% ​​respectivamente en comparación con el mismo período en 2021. 36Kr informó el 6 de noviembre que Pony.ai, una empresa de conducción autónoma, está experimentando un ajuste comercial y una reducción de su departamento de infraestructura y datos.

En este contexto, Ni Kai, fundador y CEO de HoloMatic, dijo que se espera que la empresa obtenga ganancias en 2024. Ni se graduó de la Universidad de Tsinghua con una especialización en automatización y se unió a Baidu como científico principal en el instituto de investigación de aprendizaje profundo en 2013. Posteriormente se fue Baidu en 2016 y fundó HoloMatic en 2017.

En 2018, HoloMatic lanzó dos prototipos de sus funciones de conducción automática en carretera y estacionamiento inteligente, y en 2019 comenzó las pruebas a gran escala. En 2021, adquirió su primer cliente importante, GAC Group, y comenzó a desarrollar conjuntamente un sistema de conducción automática producido en masa con el instituto de investigación de GAC. En junio de este año, GAC lanzó el sistema de conducción asistida ADiGO PILOT, que admite una función de "super estacionamiento" además de advertencia de colisión y crucero adaptativo.

Además de los algoritmos, HoloMatic proporciona controladores de dominio de conducción automática a las empresas de automóviles. Este hardware ha sido desarrollado por HoloMatic y producido por sus fundiciones.

Según un informe de IDC, en el primer trimestre de 2022, la tasa de penetración de la conducción autónoma L2 y superior en el mercado de automóviles de pasajeros y el mercado de vehículos de nueva energía alcanzó el 23.2 % y el 35 %. A medida que aparecen nuevas oportunidades, LatePost cree que las empresas de automóviles ahora tienen tres formas de participar.

El primer método es construir equipos a través del desarrollo y la adquisición internos. huawei, NIO, XPeng, Coche de Li y otras empresas tienen equipos de desarrollo de conducción autónoma a gran escala. Xiaomi adquirió DeepMotion.ai, una startup de conducción autónoma, en agosto de 2021. En 2019, Great Wall Motor incubó Haomo.ai con un enfoque en la conducción autónoma.

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El segundo método es trabajar con un proveedor importante, incluido el establecimiento de empresas conjuntas. El mes pasado, Volkswagen invirtió 2.4 millones de euros en Horizon Robotics y las dos partes establecieron una empresa conjunta. La JV desarrollará sistemas de conducción automática y conducción asistida basados ​​en chips de Horizon Robotics, que se instalarán en vehículos eléctricos puros vendidos por Volkswagen en China. SAIC invirtió en Momenta tres veces en 2021, y el esquema de conducción automática de este último se instaló en el modelo IM L7 de SAIC.

El tercer método es cooperar con muchas empresas. LatePost dijo que BYD está adoptando esta estrategia. Al hacer una oferta, BYD probará el flujo de trabajo completo, pero al realizar pedidos, BYD tiende a romper su esquema y entregar diferentes funciones a diferentes proveedores de tecnología de conducción autónoma.