Las minivans pueden describirse mejor como los pantalones cargo de los automóviles. Amado y lamentado por igual por su empaque funcional por encima de todo, un monovolumen es la mejor herramienta para la mayoría de los trabajos relacionados con la familia. Si estás leyendo esto, probablemente estemos predicando al coro, pero incluso los conversos pueden no estar conscientes del estado actual del segmento. Alerta de spoiler: es sombrío. Si pensabas que Kia Carnival Iba a provocar un resurgimiento de narices cortas y puertas corredizas, bueno, prepárate para la decepción.

Vale la pena señalar que habrá un nuevo contendiente de minivan en 2025: el Volkswagen ID totalmente eléctrico. Zumbido. Estamos seguros de que hay más de unos pocos estadounidenses dispuestos a volver a divertirse con una furgoneta adecuada de VW, pero hasta que tengamos la oportunidad de probar adecuadamente esa camioneta eléctrica de tres filas, solo nos quedan algunas opciones.

Normalmente, simplemente enumeraríamos nuestros favoritos en orden alfabético, pero dada la cantidad de minivans actualmente a la venta y el hecho de que apenas hay espacio en el mercado para buenas minivans, y mucho menos para las mediocres, simplemente las enumeramos todas. con sus respectivos pros y contras. Siendo realistas, no hay verdaderos fracasos en este grupo, pero dependiendo de tus prioridades y de lo que estés dispuesto a intercambiar (por ejemplo, aceptar un tren motriz híbrido si economía de combustible es de suma importancia), es posible que sus opciones sean aún más limitadas para decidir cuál es la mejor minivan para comprar en 2024. Para tener una idea de lo que buscamos en una buena minivan nueva, consulte nuestra prueba comparativa entre la Chrysler Pacifica y la Toyota Sienna. Mientras esté allí, también verá cuál de los contendientes creemos que es la mejor minivan híbrida.

Chrysler Pacifica (y Pacifica Hybrid)

Por qué se destaca: Unique plug-in híbrido; versátiles asientos Stow 'n Go; excelentes funciones de entretenimiento; Buena apariencia.

Que podría ser mejor: No hay molduras de base más baratas; los acabados superiores y el híbrido son realmente caros; Asientos Stow 'n Go menos cómodos en la segunda fila.

Lea nuestra revisión completa de Chrysler Pacifica

Chrysler ha estado construyendo minivans desde que se concibió la idea por primera vez, y aunque técnicamente no se le puede atribuir a ChryCo la invención del concepto, sin duda fue responsable de ganarse el cariño de los compradores de automóviles estadounidenses. los Pacifica tiene ahora siete años, lo cual es avanzado según los estándares de envejecimiento de los vehículos, pero sigue siendo competitivo gracias a un interior de primer nivel (siempre que esté dispuesto a pagar por todas las campanas y silbatos) y un sistema híbrido enchufable disponible que ofrece 32 millas de alcance solo eléctrico. Eso no es solo un segmento exclusivo, sino bastante sólido según las métricas convencionales de PHEV. 

El interior del Pacifica es razonablemente atractivo y está bien equipado. No es tan bonito como el Tierra de siena or Carnaval adentro, pero es un esfuerzo sólido. También viene repleto de la mejor tecnología del segmento. El infoentretenimiento Uconnect de Chrysler es excelente como siempre y se integra con los asientos traseros para proporcionar conexiones Bluetooth y puntos de carga. También hay una opción completa de entretenimiento para el asiento trasero de fábrica si Uconnect y algunas tabletas no pueden hacer el trabajo. 

Su V3.6 estándar de 6 litros genera 287 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torque; el PHEV genera un poco menos de potencia (solo 260 hp), pero el torque instantáneo de sus motores eléctricos lo hace sentir mucho más rápido, además de que puede operar en agresión con lesiones poder solo para mandados cortos y viajes diarios. Tanto la dirección como el manejo son razonables, pero tenga en cuenta que el PHEV pesa casi 600 libras más que el V6 estándar; ajuste su distancia de parada en consecuencia. Además, ese híbrido es caro. Espere pagar más de $ 50,000 solo para salir por la puerta a menos que los incentivos regresen a lo grande. 

El mayor golpe contra Pacifica es que su confiabilidad pronosticada sigue siendo impredecible. En una multitud que incluye Honda y Toyota, eso es algo a considerar. También vale la pena señalar Se rumorea una Pacifica significativamente actualizada para 2025.

Honda Odyssey

Por qué se destaca: Fila intermedia 'Magic' ideal para padres con niños pequeños; paseo de peluche; Reputación de confiabilidad de Honda.

Que podría ser mejor: No hay modelo base más barato; triste de conducir incluso para una minivan; no híbrido o AWD.

Lea nuestra revisión completa de Honda Odyssey

Nos referimos a la Odyssey como "la última pieza de equipo para padres", que se vincula muy bien con nuestro tema de pantalones cargo anterior. La Odyssey es probablemente el modelo menos interesante objetivamente en esta mezcla, pero ¿desde cuándo ha importado eso? Su único déficit real es su economía de combustible media, que en el caso de Honda no se compensa con la disponibilidad de un sistema de propulsión híbrido. Tristemente, el día de la Odisea conduciendo como un Acuerdo se han ido hace mucho tiempo; es el menos atractivo dinámicamente del grupo, pero sigue siendo silencioso y cómodo, como un "roadtrip" máquina debe ser. 

Lo más importante que tiene Honda son sus asientos de segunda fila "Magic Slide". Profundizamos en ellos en este Prueba de acceso Odyssey, junto con su excelente capacidad para adaptarse asientos para bebés, pero en resumen, es una idea brillante y adecuada para padres de niños pequeños (aunque la configuración única de ocho pasajeros del Carnival se acerca). Los niños mayores probablemente apreciarían los asientos tipo capitán que se deslizan mucho en el Carnival y el Sienna para siete pasajeros, que brindan mucho más espacio (el ajuste limitado de adelante hacia atrás de la Odyssey también da como resultado un espacio más pequeño entre el asiento y el pilar para la tercera fila). acceso). Si está priorizando la versatilidad de la carga, la mejor apuesta es inequívocamente los asientos plegables Stow 'N Go de la Pacifica no híbrida.

Su tecnología interior es un poco aburrida, pero es en gran medida funcional. Generalmente preferimos las interfaces de Carnival y Pacifica, además del sistema de pantalla ancha disponible de Sienna. Honda fue el primero en traer un interior vacío de nuevo al segmento, y que desde entonces ha sido copiado por Toyota y Chrysler. ¿Qué, los niños de Kia no dejan migajas?

Kia Carnival

Por qué se destaca: Elegante; gran tecnología; múltiples opciones de asientos en la segunda fila.

Que podría ser mejor: Sin opción híbrida o de tracción total; tercera fila comparativamente pequeña.

Lea nuestra revisión completa de Kia Carnival

En el mundo de las minivan, no parecerse a una minivan generalmente se considera una mejora (ver: pantalones que no son de carga). Según ese estándar, el Kia Carnival es una supermodelo. Sin embargo, hay algunos entre nosotros aquí en Coches a la venta quien lo piensa se esfuerza demasiado. La belleza está en el ojo del espectador, por supuesto, pero no se puede negar el hecho de que la entrada de Kia ofrece una estética bastante inusual para el segmento de las filas móviles. 

Como todas las minivans, un gran diferenciador es el concepto de segunda fila, pero Carnival se destaca un poco más al ofrecer dos conceptos novedosos diferentes. Los modelos para ocho pasajeros tienen un asiento central exclusivo que se desliza mucho que proporciona innumerables arreglos de asientos únicos, mientras que los asientos reclinables "VIP Lounge" se deslizan más lejos y cuentan con reposapiernas desplegables (para ser justos, Toyota ofrece algo similar). La tercera fila es un poco estrecha en comparación con las demás, pero eso es muy relativo. La tecnología de Kia también se encuentra entre las más sólidas en el negocio principal, por lo que obtendrá un buen sistema de infoentretenimiento con controles fáciles de usar. 

En el camino, el Carnival es un agradable compañero de conducción que ofrece la potencia V6 típica del segmento (290 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torsión). No es tan divertido de maniobrar como la Sienna, pero está en el extremo atlético de lo que sin duda es un segmento bastante sedentario. La falta de tracción total o de un sistema de propulsión híbrido es un poco deprimente.

Esperamos un Kia Carnival recientemente renovado golpear concesionarios pronto con algunas actualizaciones significativas. También hay rumores de una opción de tren motriz híbrido que esperamos que sea cierta.

Toyota Sienna

Por qué se destaca: Ventaja monumental de economía de combustible; segunda fila apta para niños grandes; manejo superior al promedio; almacenamiento interior

Que podría ser mejor: No tan poderosa como otras minivans; infoentretenimiento menos avanzado; materiales interiores baratos en molduras inferiores

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Toyota ha decidido apostar por la fórmula de la minivan híbrida, convirtiéndola en el sistema de propulsión exclusivo de lo que de otro modo sería una oferta de minivan bastante convencional. 

La cabaña de Sienna es una historia de dos comités. Las versiones más económicas se ven bien, pero las cabinas bien equipadas se ven bastante bien. Eso es excelente si desea vender minivans más elegantes, pero no tanto para aquellos entre nosotros que no están en condiciones de desembolsar esa cantidad de efectivo. La Sienna ofrece la opción de dos configuraciones interiores. El modelo para ocho pasajeros probablemente se adapte mejor a los padres con niños más pequeños, ya que viene con un asiento central removible en la segunda fila al que puede colocar un asiento para niños mientras mantiene abiertos los asientos exteriores (la Pacifica ofrece algo similar). La configuración para siete pasajeros que se encuentra en los niveles de equipamiento superiores presenta los nuevos asientos de capitán de la segunda fila "Super Long Slide", que se deslizan más que sus competidores en una cantidad considerable. Deslizados hacia atrás, brindan suficiente espacio para las piernas para que los delanteros de la NBA se relajen.

La Sienna no tiene potencia sin el V6 estándar que ofrece cualquier otro modelo en este segmento. Dicho esto, 245 caballos de fuerza no es nada despreciable, especialmente en un camión familiar que devuelve 36 mpg combinado con tracción delantera 35 mpg combinado con AWD. Oh, ¿tenemos tu atención ahora? Esa es una gran ventaja para este Toyota, ya que podría ahorrarle hasta $1,000 por año en ahorros de gasolina en relación con las camionetas con motor V6. Y se pone mejor. Lo que le falta a la Sienna en potencia absoluta lo compensa en maniobrabilidad. Sí, el Toyota es el manejador del segmento. Que mundo, eh?

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