Tensiones geopolíticas y militantes hutíes con base en Yemen
Los ataques en el Mar Rojo y el Golfo de Adén están exponiendo la
vulnerabilidad del comercio global a los conflictos regionales, lo que lleva a
desvíos, retrasos en las entregas y otras repercusiones para el automóvil
.
La industria naviera mundial se ha enfrentado a importantes perturbaciones desde
diciembre de 2023, debido a los ataques a buques de carga occidentales que el
Los hutíes han alegado tener afiliaciones con Israel. Los hutíes tienen
instigó estos disturbios, aparentemente para presionar a las autoridades israelíes.
gobierno a poner fin a su guerra contra Hamás en Gaza, lo que provocó que el ejército
respuestas de Estados Unidos y sus aliados. Ataques a sistemas de radar, almacenamiento.
instalaciones y sitios de lanzamiento en el conducto crítico del Mar Rojo para
El comercio marítimo mundial se inició en las primeras semanas de
2024.
Impacto en los fabricantes de equipos originales
Coches Tesla y Volvo supuestamente han anunciado
la suspensión de determinadas operaciones de producción en Europa debido a
falta de componentes. Para otros, incluidos Stellantis y Suzuki, las líneas de producción han sido pausadas o
afectados, y algunos están recurriendo al transporte aéreo para mitigar
retrasos, al tiempo que añade costos. Volkswagen dice que está manejando la situación
para minimizar el impacto en la producción. Fabricante de neumáticos Michelin planeaba detener la producción a las cuatro
Fábricas españolas el 20 y 21 de enero por retrasos en la materia prima
entrega. A pesar de disponer de suficientes reservas de caucho, Michelin
reconoce los desafíos actuales para mantener el suministro de
Materias primas transportadas por mar.
Dependiendo de la duración de la interrupción del envío, a mediados y
impactos a largo plazo para los resultados finales de OEM y proveedores, y el futuro
decisiones estratégicas de gasto, podrían manifestarse. En la corriente
clima inflacionario y con la demanda de vehículos ya enfrentando
vientos en contra, los OEM pueden preferir absorber el aumento de envío
los costos en riesgo para el margen, en lugar del volumen de la industria. Mientras que hay
puede haber margen presupuestario a corto plazo, cualquier prórroga en
La crisis podría afectar futuros proyectos de gasto de capital y
podría ser perjudicial para las perspectivas de un fabricante de automóviles en cualquier etapa; pero
En este momento, la industria está pasando por una crisis particularmente
fase intensiva en capital de su desarrollo: Electrificación,
baterías, vehículos autónomos y vehículos definidos por software son
todos compitiendo por el dinero extra del fabricante de automóviles. Cualquier fabricante de automóviles
significativamente expuestos a los costos adicionales, particularmente
OEM europeos activos actualmente en baterías y materias primas para baterías
acuerdos de abastecimiento: podrían afectar los planes
implicaciones para el posicionamiento competitivo futuro.
Vulnerabilidades de la cadena de suministro, costos de envío y
retrasos
Con una dependencia del inventario justo a tiempo y transportado por mar
Baterías para vehículos eléctricos de Asia, la industria se enfrenta al transporte aéreo y ferroviario.
y la carretera como alternativas, aunque el transporte aéreo puede no ser viable para
piezas más voluminosas y/o pesadas. Según S&P Global Market
Según datos de inteligencia, el ferrocarril representa el 4.7% de las piezas de automóviles de la UE
importaciones de Asia en 2023. También se ve afectado por sanciones relacionadas
asuntos. A pesar de las opciones temporales de desvío, aumentan las rutas más largas
Costos de envío para OEM y empresas dependientes.
Los costos de envío pueden tener un impacto inflacionario sustancial. Buques
procedente de Asia y desviada 3,500 millas náuticas (6,500
kilómetros) alrededor de Sudáfrica en lugar de tomar un atajo
a través del Canal de Suez también se puede alargar el viaje hasta en 20
días. Por tanto, los costes de envío se han disparado. Tarifas en el
Sólo la ruta Shanghai-Europa aumentó un 8.1% a 3,103 dólares por 20 pies
contenedor el 12 de enero, en comparación con la semana anterior, según
Reuters. Del mismo modo, la tarifa para los contenedores con destino al
La costa oeste de EE. UU. no afectada aumentó un 43.2% a 3,974 dólares por 40 pies
contenedor semana tras semana.
La crisis actual también tiene el potencial de causar congestión.
y retrasos en los puertos, debido a horarios impredecibles de los buques y
Escasez de equipos provocada por un desequilibrio de contenedores. Drewry
Supply Chain Advisors estima que más de 800 barcos
lo que representa alrededor de 10 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU),
o aproximadamente un tercio de la capacidad de los buques portacontenedores del mundo,
se ven afectados por los ataques del Mar Rojo y el desvío alrededor del Cabo
de Buena Esperanza.
El papel y la industria de China continental
respuestas
Las líneas de transporte de automóviles NYK, K-Line y MOL también desvían los barcos,
debido al riesgo de ataques hutíes. Su decisión contribuye a
la crisis de capacidad de la industria, que afecta la disponibilidad de
transportistas de automóviles y camiones (PCTC). Según The Loadstar, la falta
de los PCTC ha incitado a los transportistas a utilizar contenedores para los envíos de automóviles.
Aunque hubo un aumento de los pedidos de nuevos buques portacoches en
2023, no se espera que la mayoría se entregue hasta 2025.
La creciente influencia de China en las exportaciones de automóviles y baterías de litio
producción, junto con su cambio hacia el automóvil eléctrico nacional
la producción, se suma a los desafíos de la cadena de suministro global. El movimiento de BYD
para asegurar su capacidad de envío destaca la apuesta de China continental
respuesta estratégica.
Impacto del comercio minorista y preocupaciones más amplias
La crisis ha llevado a Maersk a desviar sus barcos, según su director general
advertencia de graves impactos en la economía global y el potencial
inflación. Suponiendo que estas perturbaciones marítimas sean de corta duración, la
Se espera que se revierta el reciente aumento de los precios del transporte marítimo. Mientras
el sector automotriz experimentará algunos impactos a corto plazo,
No se prevé que cambie significativamente la base económica o
previsiones de inflación. Sin embargo, si los desafíos persisten, con la Red
El mar permanece cerrado y los costos de envío siguen siendo altos, el
Los efectos inflacionarios se extenderán más allá de los compradores de automóviles nuevos.
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-navigating-the-red-sea-crisis.html
