Escribí un artículo largo sobre NIO en el verano de 2022. Había visitado NIO y la Casa NIO en Oslo en la primavera. Si bien la mayor parte de la visita fue una conferencia sobre NIO, al día siguiente tuvimos la oportunidad de conducir y usar la estación de intercambio de baterías fuera de Oslo. No fue una prueba de manejo normal. Teníamos un destino y un auto lleno de participantes. Podía disfrutar del auto desde la segunda fila, el asiento del pasajero de la primera fila y detrás del volante. También tuve el privilegio de ser el conductor cuando usaba la estación de cambio de batería.
Nacimiento del BEV
NIO comenzó captando la atención del mundo del automóvil con un superdeportivo eléctrico. Solo es apto para conducir en circuitos, pero en China, con muchas docenas de puestas en marcha de vehículos eléctricos cada año, es importante llamar la atención.
Los primeros modelos a la venta al público fueron el ES8 y ES6. Ambos son grandes SUV de lujo al estilo de los grandes iconos Range Rover o Hummer.
NIO ES8
- Batería intercambiable de 75 kWh a 150 kWh, con alrededor de 200 a 400 millas de alcance.
- Motor: 160 kW + 240 kW y 725 Nm de par, tracción total (versión 2020).
- Motor: 180 kW + 300 kW y 850 Nm de par, tracción total (versión 2023).
- Carga: 130 kW DC y 11 kW AC.
- Cambio de batería en 5 minutos, completamente automatizado.
- Cambie de 75/84/100/150 kWh a 75/84/100/150 kWh según disponibilidad y elección.
- Euro NCAP: ***** (5 estrellas)
- Largo * Ancho * Alto: 200.7” * 78.3” * 58.9”
- Los precios en Europa no están claros. Se anuncian en Noruega sin impuestos y sin batería por unos €. En la UE, el precio probablemente rondará los 100,000 €, incluidos el IVA y los gastos de envío antes de los incentivos.
Máquina de conducción
Como esta es una verdadera primera impresión, no basada en una prueba de manejo normal sino solo en el uso del vehículo con otros visitantes de NIO, seré breve. Era la primera vez que conducía un BEV nuevo después de que COVID cerró toda exploración del mercado de automóviles. La diferencia con mi Zoe fue enorme, y no solo en lo que se refiere al tamaño del vehículo.
La suite ADAS es 10 años más joven que la de mi ZOE. La pantalla de visualización frontal fue una gran mejora con respecto a mi pequeño tablero. Los asientos eran muy cómodos. Las puertas eran lo suficientemente anchas. Con mi experiencia reciente de la parte superior de la línea Mercedes Benz EQS, puedo confirmar que efectivamente está en esa clase de lujo.
En ese nivel, la definición de lujo la hace el comprador, no un revisor. Absolutamente no son lo mismo. Un SUV estilo Range Rover y un SUV estilo EQS son demasiado diferentes para estar realmente en la misma clase y ser comparados. Solo en el papel y al mirar el precio hay algún parecido.
Intercambio de batería
Cuando la red de estaciones de intercambio de baterías NIO alcanza un tamaño tal que en la mayoría de los viajes es probable que haya una estación a lo largo de su ruta, eso hará que el viaje sea rápido y cómodo. El intercambio es realmente una experiencia sin esfuerzo de 5 minutos. Está completamente automatizado y el vehículo se encarga de entrar y salir de la estación de intercambio.
Estación de intercambio NIO con almacenamiento de batería visible.
Alquilar la batería y cambiarla cuando sea necesario permite conducir con una batería más bien pequeña de 75 kWh para el uso diario y usar una batería de 150 kWh cuando se realizan viajes por carretera. Esto elimina la mayor desventaja de las baterías grandes, que soportan su peso cuando no se necesita una batería grande. También es un mejor uso del suministro limitado de litio que mantendrá las baterías caras durante la próxima década.
NIO ha invitado a otros fabricantes de equipos originales a ofrecer modelos con la opción de cambio de batería NIO. Espero que algunos acepten esta oferta de NIO. Tiene ventajas para algunos casos de uso y grupos de usuarios.
SUV eléctrico NIO ES8
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Crédito: NIO
https://www.nio.com/blog
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NIO ES8
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- Fuente: https://cleantechnica.com/2023/01/29/nio-es8-review-1st-impressions/
