Mack Trucks ha anunciado su Mack® MD Electric, el primer camión Mack eléctrico en el segmento de servicio mediano de la industria. El Mack MD Electric estará disponible en clasificaciones Clase 6 y Clase 7. El modelo Clase 6 tiene una Clasificación de Peso Bruto del Vehículo (GVWR) de 25,995 libras, y el modelo Clase 7 tiene una GVWR de 33,000 libras. Ambos modelos están exentos del Impuesto Federal al Consumo (FET) del 12%.
El Mack MD Electric se producirá en Roanoke Valley Operations (RVO) en Roanoke Valley, Virginia, donde Mack comenzó la producción de la serie Mack MD en 2020.
Mack reveló por primera vez el camión a principios de marzo en el Work Truck Show 2023 de la Asociación Nacional de Equipos para Camiones (NTEA) en el Centro de Convenciones de Indiana en Indianápolis.
Los camiones de cero emisiones apenas se consideraban viables hace solo unos años. Por otra parte, con casi 80% de todos los camiones pesados que ahora viajan menos de 100 millas por día, el alcance ya no es el problema que alguna vez fue. Las continuas reducciones en el precio de las baterías también han influido en el crecimiento de la disponibilidad de modelos. Los beneficios de electrificar las flotas de camiones pesados son significativos: estudios recientes han demostrado que los costos operativos de los camiones eléctricos pueden ser entre un 14 % y un 52 % más bajos y los costos de reparación son alrededor de un 40 % más bajos que los de sus contrapartes de combustión.
El motor síncrono de imán permanente trifásico de MD Electric y todos los accesorios a bordo funcionan con baterías de iones de litio de óxido de níquel, manganeso y cobalto (NMC), ya sea en una configuración de 3kWh o 150kWH. El MD Electric se puede cargar a través de unidades de carga de CA o CC. El sistema de frenado regenerativo ayuda a recuperar la energía de las múltiples paradas que hace el vehículo cada día.
Desarrollado específicamente para aplicaciones de servicio mediano, el Mack MD Electric está construido con un enfoque en la confiabilidad, la durabilidad y la productividad. Diseñado con la calidad de servicio pesado de sus contrapartes con motor diésel, el MD Electric está disponible en configuraciones 4×2 que cuentan con un corte de rueda pronunciado para mejorar la maniobrabilidad en entornos urbanos estrechos.
El diseño de la cabina de la serie MD presenta una medida corta desde el parachoques hasta la parte trasera de la cabina de 103 pulgadas. Similar a la serie Mack MD con motor diesel, Mack combinó la apariencia y el estilo del Mack Anthem, el modelo de carretera de Mack, como base para el diseño de la parrilla y el capó del MD Electric.
El MD Electric satisfará las necesidades de las aplicaciones de camiones que requieren vocaciones de camión seco/refrigerado, estaca/plataforma y descarga. El modelo MD6 no requiere una licencia de conducir comercial (CDL) para operar con cargas útiles no peligrosas. La nueva entrada en el mundo de los camiones eléctricos contará con el apoyo de los distribuidores de Mack, muchos de los cuales ya son distribuidores de vehículos eléctricos certificados (EV) de Mack.
Control de la contaminación del aire proveniente de vehículos automotores nuevos: estándares para vehículos y motores de servicio pesado
En su comunicado de prensa, la compañía dice que el MD Electric complementará a su "hermano modelo MD de alta eficiencia con motor diésel".
El comunicado de prensa también indica que la incorporación de un vehículo eléctrico de batería (BEV) sin emisiones de escape a la línea de servicio mediano de Mack respaldará los objetivos de sostenibilidad a largo plazo de la compañía.
La sostenibilidad se ha convertido en clave para la industria del transporte por carretera. En enero de 2023, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) estaba finalizando un programa para reducir aún más la contaminación del aire, incluido el ozono y las partículas (PM), de motores y vehículos pesados en los EE. UU. El programa final incluye nuevos estándares de emisión que son significativamente más estrictos y que cubren una gama más amplia de condiciones de operación de motores de servicio pesado en comparación con los estándares actuales. El programa final también requiere que estos estándares de emisiones más estrictos se cumplan durante un período más largo cuando estos motores funcionan en la carretera.
Los vehículos pesados y los motores contribuyen de manera importante a las concentraciones de ozono y partículas y su amenaza resultante para la salud pública, que incluye muerte prematura, enfermedades respiratorias (incluido el asma infantil), problemas cardiovasculares y otros impactos adversos para la salud. La regla final promulga nuevas normas numéricas y cambia las disposiciones clave del programa de control de emisiones de servicio pesado existente, incluidos los procedimientos de prueba, la vida útil reglamentaria, la garantía relacionada con las emisiones y otros requisitos.
Juntas, las disposiciones de la regla final reducirán aún más los impactos en la calidad del aire de los motores de servicio pesado en una gama de condiciones operativas y durante un período más largo de la vida operativa de los motores de servicio pesado.
“El Mack MD Electric se une a la línea completa de vehículos Clase 6 a 8 que ofrece Mack para ayudar a los clientes a satisfacer sus necesidades de aplicación”, dijo Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America. “Sobre la base del éxito de la serie Mack MD con motor diésel, Mack MD Electric ayudará a nuestros clientes a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad sin sacrificar la durabilidad, la confiabilidad y el costo total de propiedad por los que se conoce a Mack”.
El Mack LR Electric
El Mack MD Electric es el segundo vehículo eléctrico a batería del catálogo de Mack Truck. El Mack LR Electric entró en producción en diciembre de 2021 en un momento en el que varias empresas emergentes de EV de alto perfil intentaban establecerse en el mercado de camiones eléctricos. Mack Trucks apareció en escena y sorprendió a algunos espectadores. En ese momento, la empresa había sido uno de los principales fabricantes de camiones diésel durante más de 120 años, por lo que lanzarse al mundo de la movilidad eléctrica con el Mack LR Electric, un camión Clase 8 totalmente electrificado, parecía tener sentido.
El Mack LR Electric ofrece una comodidad, visibilidad y confiabilidad similares a las del LR con motor diesel de la compañía, pero tiene 42% más energía y una capacidad total de batería estándar de 376 kWh para una mayor autonomía. 2 motores de CA proporcionan una potencia combinada de 536 hp pico sin emisiones de escape ni sistemas de postratamiento, lo que invita a un mantenimiento reducido. Hay disponible una potencia de carga de hasta 150 kW con una corriente máxima de 200 A, 550–750 voltios. El frenado regenerativo de dos etapas también recarga las baterías sobre la marcha. Cuatro baterías de iones de litio NMC de carga rápida entregan 600v de potencia a la transmisión Mack Powershift de 2 velocidades, ofreciendo 4,051 lb-ft. par de salida pico.
La empresa Se jacta que el Mack LR Electric está "construido resistente para funcionar limpio". El vehículo reduce significativamente la "huella de carbono de la flota" y compromete a "una empresa con un futuro más limpio".
Reflexiones finales sobre los camiones Mack eléctricos
Mack Trucks es parte de Volvo Group, que está “impulsando la prosperidad a través de soluciones de transporte e infraestructura, ofreciendo camiones, autobuses, equipos de construcción, soluciones de energía para aplicaciones marinas e industriales, financiamiento y servicios que aumentan el tiempo de actividad y la productividad del cliente”. Tanto Mack como su empresa matriz reconocen que “una población mundial en crecimiento, la urbanización y el comercio electrónico significan que la demanda de transporte e infraestructura seguirá aumentando. Al mismo tiempo, el cambio climático es el desafío de nuestra generación”.
Se dices están comprometidos a impulsar la transición a sostenible,, ambiente seguroy más productivo soluciones de transporte e infraestructura mientras hace el viaje para convertirse en una sociedad neta cero.
Foto cortesía de Camiones Mack
No me gustan los muros de pago. No te gustan los muros de pago. ¿A quién le gustan los muros de pago? Aquí en CleanTechnica, implementamos un muro de pago limitado por un tiempo, pero siempre se sintió mal, y siempre fue difícil decidir qué deberíamos poner detrás de él. En teoría, tu contenido más exclusivo y mejor va detrás de un muro de pago. ¡Pero entonces menos gente lo lee! Simplemente no nos gustan los muros de pago, por lo que hemos decidido deshacernos del nuestro. Desafortunadamente, el negocio de los medios sigue siendo un negocio duro y despiadado con márgenes pequeños. Es un desafío olímpico interminable mantenerse fuera del agua o incluso tal vez... jadear - crecer. Entonces …
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- Fuente: https://cleantechnica.com/2023/03/12/another-step-toward-zero-emissions-a-medium-duty-electric-mack-truck/
