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Transporte: Vehículos Autónomos y Vehículos Eléctricos.
Muchas noticias sobre vehículos esta semana se relacionan con el transporte de personas y carga. Vayamos primero a los vehículos autónomos.
Mientras dos grandes fabricantes de equipos originales se retiran de un proyecto de robotaxi, un fabricante de automóviles chino sigue adelante.
Argo AI, la startup de conducción autónoma respaldada por Ford y Volkswagen, está cerrando...
Ford culpó en parte a Argo, señalando que la puesta en marcha no ha podido atraer nuevos inversores y no cumplió con la fecha límite para lanzar un producto robotaxi comercial en 2021...
Volkswagen dijo que estaba reenfocando sus esfuerzos en su subsidiaria de software de conducción autónoma, Cariad. “Especialmente en el desarrollo de tecnologías futuras, el enfoque y la velocidad cuentan…
Argo AI, startup sin conductor respaldada por Ford y VW, se está cerrando
La startup china de vehículos eléctricos de lujo XPeng está avanzando en sus planes para lanzar un negocio de robotaxi...
XPeng atribuye sus avances en autonomía a su arquitectura de percepción visual de próxima generación, XNet, que adopta una red neuronal profunda desarrollada internamente que brinda reconocimiento visual con "capacidades de toma de decisiones similares a las humanas, a partir de datos de múltiples cámaras", según a la compañia. XPeng dice que la tecnología de red neuronal anula la lógica de procesamiento manual para mejorar constantemente.
XPeng de China se acerca al lanzamiento de una red de robotaxi
Ahora pasemos a los vehículos eléctricos. La Unión Europea anunció que prohibirá los automóviles con motor de combustión a partir de 2035. También ha establecido un grupo de trabajo, junto con Estados Unidos, encargado de resolver una disputa sobre baterías.
La Unión Europea llegó a un acuerdo para prohibir efectivamente los automóviles nuevos con motor de combustión a partir de 2035, una medida que remodelará el transporte y marcará un paso significativo en el camino hacia la reducción de las emisiones de carbono.
Las tres instituciones clave del bloque (su brazo ejecutivo, el parlamento y los estados miembros) llegaron a un acuerdo el 27 de octubre que requerirá que los fabricantes de automóviles alcancen un objetivo de cero emisiones para 2035. El acuerdo requiere una reducción del 55% en las emisiones esta década como el La UE marca un rumbo para alcanzar la neutralidad climática en 2050.
La UE prohibirá los nuevos automóviles con motor de combustión a partir de 2035
Según la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) aprobada por el Congreso de los EE. UU. en agosto, los compradores de autos eléctricos son elegibles para un crédito fiscal de hasta $7,500 siempre y cuando el vehículo funcione con una batería construida en América del Norte con minerales extraídos o reciclados en el continente. . La UE cree que la medida es una posible barrera comercial transatlántica que discrimina a los productores extranjeros.
UE y EE. UU. crean un grupo de trabajo para resolver disputas sobre vehículos eléctricos
Y algunas noticias sobre vehículos eléctricos de tres de los OEM.
Obtener la máxima eficiencia de dos celdas de combustible de 150 kilovatios ubicadas debajo de la cabina del camión cabover es un desafío. Las celdas de combustible funcionan mejor al 40% de la potencia máxima. El hidrógeno líquido enfriado a menos 253 grados centígrados alimenta el GenH2. Es dos o tres veces más denso en energía que el gas de hidrógeno comprimido, dependiendo del nivel de compresión.
Agregar un paquete de baterías de 72kW (50kW de energía transitoria) ayuda a alcanzar 1,000 kilómetros o 621 millas de alcance. Las baterías cilíndricas encapsuladas en celdas impulsan el GenH2 fuera del estacionamiento y hacia el tráfico donde la ley alemana establece un límite de velocidad de 50 kilómetros [31 mph].
“Uno de nuestros objetivos era encontrar la mejor división entre la celda de combustible y la energía proporcionada por la batería de alto voltaje”, dijo Hofert. “Podría conducir con la celda de combustible o con la batería, o nominalmente con ambos.
El GenH2 de Daimler Truck es más que una pila de combustible
“Hemos desarrollado una herramienta que ayuda a nuestros clientes a determinar la asequibilidad y la viabilidad económica, y el costo total de propiedad, de una solución de transporte descarbonizada”, dijo Voorhoeve. “Hemos tomado todas estas variables y las hemos puesto en un modelo. Puede poner todas las diferentes variables en el costo de la energía, en el mantenimiento. Y luego, dependiendo de dónde se encuentre, el costo total de propiedad en realidad se volverá competitivo en algún lugar en el cuarto o quinto año cuando opere el camión”.
Volvo presenta la herramienta de costo total de propiedad para camiones eléctricos
Toyota está considerando reiniciar su estrategia de autos eléctricos para competir mejor en un mercado en auge en el que ha tardado en ingresar, y ha detenido algunos trabajos en proyectos EV existentes, dijeron cuatro personas con conocimiento de los planes aún en desarrollo.
Las propuestas bajo revisión, si se adoptan, equivaldrían a un cambio dramático para Toyota y reescribirían el plan de lanzamiento de vehículos eléctricos de $ 38 mil millones que el fabricante de automóviles japonés anunció el año pasado para competir mejor con Tesla.
Exclusivo: Toyota lucha por el reinicio de EV con el ojo puesto en Tesla
Inteligencia artificial
Esta semana me llamaron la atención tres historias sobre inteligencia artificial.
El primero fue sobre una encuesta realizada por IBM.
Casi la mitad (47 %) de los CSCO encuestados dijeron que introdujeron nuevas tecnologías de automatización en los últimos dos años, un enfoque que puede agregar previsibilidad, flexibilidad e inteligencia a las operaciones de la cadena de suministro, y están utilizando IA para ayudar a monitorear y rastrear el desempeño. .
El segundo fue del compañero bloguero Adrián González:
La detección de suministro complementa la planificación del suministro utilizando IA para monitorear, aprender y ajustar los planes a las condiciones actuales. “Entiende e interpreta las interrupciones en la red; proyecta el nivel de confianza para obtener el suministro adecuado en el momento adecuado para permitir la planificación probabilística; convierte estas proyecciones en proyecciones de nivel de servicio en toda la red para respaldar el servicio y la experiencia del cliente; y recomienda de forma proactiva acciones para hacer frente a las interrupciones”,
Mitigación de los riesgos del servicio del lado de la oferta con IA
El tercero fue sobre inteligencia artificial en procesos aduaneros:
Podemos usar inteligencia artificial para escanear y analizar solicitudes y documentos relacionados para asignarlos al experto adecuado. Esto aumenta la eficiencia de nuestras operaciones…
Podemos utilizar la inteligencia artificial para detectar errores y analizar estos errores. Podemos usar esto de manera reactiva para obtener datos correctos y de manera proactiva para mejorar los datos que recibimos al compartir nuestros hallazgos con los clientes, para que puedan mejorar sus flujos de datos y hacer que los procesos de OCR sean más eficientes. Según el análisis, se puede determinar qué escaneos deben verificarse y qué datos son adecuados para procesar sin verificar.
Inteligencia artificial y cómo puede afectar las operaciones aduaneras
Drones y Robots
¿Habrá una semana que no haya noticias sobre drones y robots? No hasta que sean convencionales y ya no se vean como una innovación.
Encontré un artículo que critica el uso de drones en las ciudades para la entrega de paquetes. El autor cree que los drones son demasiado ruidosos y no pueden entregar paquetes de manera efectiva y segura. Él tiene un punto. Por ahora, veo grandes ventajas para los drones cuando se trata de realizar entregas en áreas remotas. Entrega de última milla en ciudades, no tanto. Por otra parte, acabamos de comenzar a construir drones. ¿Quién sabe qué innovaciones estamos a la cabeza, que harán factible la entrega de drones de última milla en una ciudad ocupada? El autor critica aún más los taxis de drones.
Lea más en este artículo: Los drones en las ciudades son una mala idea
Hable sobre áreas remotas / de desastre:
Para los residentes de Sanibel Island, Florida, solo hay una forma de entrar y salir de la ciudad: el puente Sanibel Causeway.
Pero cuando el huracán Ian devastó el estado a fines de septiembre y principios de octubre, ese único punto de acceso quedó destruido...
Zing Drone Solutions, con sede local en St. Petersburg, se asoció la semana pasada con A2Z Drone Delivery, con sede en Los Ángeles, y Skyway, con sede en San Rafael, California, para entregar comidas a pedido, cargadores portátiles y otros elementos esenciales a los residentes de la isla.
Drones entregan comidas a floridanos afectados por huracanes
El puerto de Rotterdam está pensando en el futuro en lo que respecta a los drones y los ocupantes del espacio aéreo sobre el puerto.
Airwayz suministra el sistema de gestión de tráfico no tripulado (UTM), que ofrece servicios de control de tráfico aéreo para el espacio aéreo de muy bajo nivel (VLL). Estos servicios son utilizados por operadores de drones e incluyen permisos de vuelo y servicios de resolución de conflictos. En primer lugar, es fundamental que se visualicen los vuelos tripulados y no tripulados en el espacio aéreo más bajo.
Los protocolos, procedimientos, acuerdos y perfiles de riesgo con respecto al espacio aéreo son elaborados por la Autoridad del Puerto de Rotterdam como administrador del puerto y por el gobierno como legislador. Esto convierte a la Autoridad Portuaria en el primer organismo de los Países Bajos en organizar su propio espacio aéreo para garantizar un tráfico de drones fluido y seguro.
También en el Puerto de Rotterdam: Drones manteniendo el puerto seguro.
El Puerto de Róterdam realizará una prueba con el Avy Aera 3 en, o mejor dicho arriba, el Área Portuaria de Róterdam. La Autoridad Portuaria tiene como objetivo hacer que el puerto sea más seguro, inteligente y rápido con drones de largo alcance.
El fabricante de drones Avy y el puerto de Rotterdam trabajan juntos en una prueba
Y el último elemento de esta sección sobre una innovación robótica de Harvard:
Los propios tentáculos son simplemente tubos de goma llenos de aire, pero el material es un poco más grueso en un lado que en el otro, lo que significa que cuando los tubos están inflados, se curvan en una dirección específica, como un dedo que hace señas. Los ingenieros notan que la fuerza de cada tubo individual es débil, pero combinarlos le permite al Sr. Jelly Hands agarrar algunos objetos bastante pesados. Aún mejor, el diseño neumático facilita el ajuste de la fuerza aplicada, por lo que el diseño también es capaz de agarrar objetos delicados sin dañarlos.
Esta pinza robótica de tentáculos es suave, práctica y aterradora.
Otras Noticias
Algunos otros elementos me llamaron la atención:
Foto por Estudios Skye on Unsplash
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- Fuente: https://logisticsmatter.com/start-ups-and-innovations-in-supply-chain-and-logistics-october-24-28-2022/
