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Uno de los grandes argumentos para cambiar al enchufe NACS de Tesla fue la estandarización. Europa eligió CCS2 para sus vehículos eléctricos. China creó su propio enchufe estándar GB/T. Mientras que Estados Unidos solo eligió CCS1, y solo el gasto gubernamental en cargadores está vinculado al estándar. Esto provocó una red de carga fragmentada.

US CCS1 comenzó su viaje al inframundo cuando Electrify America se cagó en la cama. Los primeros equipos de proveedores externos parecían estar bien durante los primeros años, pero a medida que la cantidad de conductores de vehículos eléctricos ejercía más presión sobre los equipos eléctricos, las estaciones fallaban bajo la carga. Esto, junto con las fallas de otros proveedores, dejó a Tesla con una red de carga mucho más confiable (especialmente en California, rica en vehículos eléctricos).

Ahora, casi todo el mundo adoptará el enchufe de Tesla en Norteamérica, y los coches CCS1 existentes podrán acceder en su mayoría a la creciente red NACS a través de adaptadores.

Pero a veces me pregunto cómo habrían sido las cosas si la carga del CCS1 hubiera sido confiable y el NACS no hubiera obtenido la ventaja que obtuvo basándose en eso. Además, ¿qué pasaría si los fabricantes europeos hubieran ofrecido coches CCS2 en Estados Unidos? No olvidemos que aquí también se venden coches CHAdeMO desde hace años. ¿Cómo sería la vida en un país con cuatro enchufes de carga diferentes?

Bueno, no tenemos que preguntarnos cómo sería eso, porque hay un lugar real en el mapa donde esto sucedió: Taiwán. Debido a los fuertes vínculos con Estados Unidos, los vehículos de Tesla llegaron primero con puertos NACS (aunque no se llamaran así). Sin embargo, Taiwán alguna vez fue propiedad de Japón y, como está al lado, los lazos económicos también son fuertes. Entonces, autos como el Nissan LEAF con puertos CHAdeMO también fueron una gran novedad. Otros automóviles coreanos, europeos y estadounidenses también aparecieron con puertos CCS1.

Así, la red de carga actual del país cuenta con cuatro enchufes. Mirando alrededor de PlugShare y foros de Internet tanto en mandarín como en inglés, parece que las cosas están funcionando bien.

Teslas más antiguos todavía tienen puestos de NACS en las estaciones de supercargadores a las que pueden conectarse, pero los Tesla CCS2 más nuevos pueden hacer lo mismo, tanto en Superchargers como en otras estaciones de carga administradas por otras compañías. En estos otros sitios, normalmente hay estaciones CCS1 y CCS2. Algunos tienen ambos enchufes en el mismo puesto., mientras otros tienen puestos dedicados a un solo tipo de enchufe (con espacios de estacionamiento señalizados en consecuencia).

Las estaciones CHAdeMO son las menos comunes, pero todavía están ampliamente disponibles en forma de estaciones CCS1/CHAdeMO, como las que se encuentran a menudo en los Estados Unidos. Por lo que pude ver, la confiabilidad de estas es menor que la de las estaciones CCS o NACS.

Por qué esto funciona en su mayoría

Hay dos cosas que evitan que esta complicada situación de los cuatro enchufes se convierta en un manicomio.

En primer lugar, la necesidad de carga rápida de CC es bastante baja. El viaje más largo que puede recorrer es de menos de 300 millas (de Keelung al Parque Nacional Kenting, pasando por el lado occidental más poblado de la isla). Sin grandes viajes por carretera, las personas que cargan en casa simplemente no necesitarán hacerlo con tanta frecuencia.

Incluso cuando las personas viajan por carretera, el tráfico más denso y los límites de velocidad más bajos (~70 MPH como máximo, pero generalmente mucho más bajos) significan un menor consumo de energía. Por lo tanto, muchas personas sólo necesitarán cargar una o dos veces incluso en los viajes más largos, lo que reduce aún más la utilización del cargador.

La otra cosa es que la adopción de vehículos eléctricos se está viendo frenada por la falta de carga en el hogar. Pero esto no supone un golpe mortal para el transporte limpio. Muchas, si no la mayoría, de las personas no poseen ningún automóvil, sino que utilizan scooters, bicicletas o transporte público. La infraestructura para bicicletas es fantástica en la mayoría de los lugares y el transporte público también es bastante decente. Incluso tienen un tren bala eléctrico que recorre las zonas más pobladas..

El mayor problema de contaminación del transporte son los scooters, pero éstos también están cambiando. Con una sólida red de estaciones de intercambio de baterías, los scooters eléctricos son muy útiles a pesar de la falta de carga en el hogar. Las baterías se pueden cambiar en una tienda de conveniencia o incluso subir las escaleras a un departamento si así se desea.

El transporte multimodal también es muy común. Es común llevar scooters o bicicletas a la estación de tren y luego viajar en tren. Algunos trenes permiten a las personas llevar una bicicleta, pero incluso cuando no lo hacen, no es gran cosa porque hay bicicletas de alquiler disponibles en las estaciones de tren. También hay autobuses disponibles para dejar a la gente en las estaciones de tren, y los trenes de larga distancia conectan con el metro local (MRT).

Y, realmente, esta combinación de opciones de transporte es, en general, más saludable que la que vemos en Estados Unidos, especialmente una vez que los scooters se vuelvan eléctricos. Una menor dependencia del automóvil podría significar menos vehículos eléctricos, ¡pero otras opciones de transporte aún más limpias siguen ganando la batalla!

Todo esto se suma a una baja utilización del cargador multiplicada por una baja propiedad. Entonces, los problemas con cargadores obstruidos como los que estamos viendo en California simplemente no son un problema importante en la mayoría de los casos.

¿Cómo es el futuro de esto?

Parece dudoso que esta solución de cuatro enchufes continúe en el futuro. Al igual que Tesla, la mayoría de los fabricantes están adoptando CCS2 en Taiwán. Con el tiempo y el desgaste, la cantidad de automóviles CCS1, NACS y CHAdeMO disminuirá. Además, a medida que crezca el número de vehículos eléctricos, probablemente se volverá más popular llevar un adaptador para duplicar el número de puestos útiles.

Con estas tendencias, llegará el punto en que los pocos automóviles CCS1 obtengan un adaptador CCS2-CCS1 y terminen el día. Los coches NACS restantes también utilizarán un adaptador, que está disponible fácilmente. Entonces, al final, es probable que todos opten por CCS2.

Sin embargo, este proceso podría llevar décadas, lo que llevaría a que los proveedores de carga quieran mantener enchufes adicionales durante el mayor tiempo que consideren posible. Después de todo, todo el mundo quiere llegar a más clientes.

Imagen destacada: una captura de pantalla de PlugShare que muestra una estación en Taiwán con enchufes CCS1 y CCS2.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/02/16/a-country-with-ccs1-ccs2-nacs-and-chademo/