El cambio de batería ha sido durante mucho tiempo un tema controvertido en el mundo del automóvil eléctrico. Better Place lo probó y a los clientes con los que hablé les encantó, pero Better Place terminó quedándose sin dinero. Tesla instaló una estación de intercambio de baterías solitaria en medio de la nada durante un tiempo, y todavía hoy se debate si Tesla realmente probó el intercambio de baterías o lo probó de manera falsa. Ahora NIO está haciendo el cambio de baterías a una escala que ninguna empresa ha hecho antes en China, y también está comenzando a implementarlo en Noruega. ¿Funcionará a largo plazo? Si bien el cambio de batería de un automóvil eléctrico es un tema de discusión interesante, debo admitir que tengo más curiosidad acerca del cambio de batería para embarcaciones marinas ahora que me enteré.
La noticia es que Wärtsilä ha ideado un sistema de intercambio de batería móvil para ayudar a alimentar y reabastecer los barcos eléctricos de vías fluviales. Pensé que tal vez esto había existido por un tiempo y simplemente lo olvidé. (Sucedió que pensé que una tecnología era nueva y descubrí que escribí sobre ella hace 5 o 10 años). Pero la frescura no era una ilusión. El primer pedido, de 3 unidades iniciales, se realizó y cumplió en junio en los Países Bajos.
¿Qué tamaño tienen estas baterías eléctricas para recipientes de agua? Grande. Cada uno de los sistemas tiene una capacidad energética equivalente a la que tienen 36 coches eléctricos en sus baterías. (Divulgación: no sé qué están usando para el tamaño promedio de la batería de un automóvil eléctrico, y tampoco tengo una cifra para la batería de la embarcación marina grande, lo que, por supuesto, me diría qué están usando para la batería promedio de un automóvil eléctrico Sin embargo, supongo que asumieron un tamaño promedio de batería de automóvil eléctrico de entre 50 kWh y 70 kWh, y supongo que 50 kWh si me viera obligado a adivinar. Eso significaría un sistema de almacenamiento de batería de 1800 kWh o 1.8 MWh. Suponiendo 60 kWh, la cifra sería 2,160 kWh / 2.16 MWh. En cualquier caso, es una batería de gran tamaño).
Las 3 unidades encargadas en junio se colocaron en un buque portacontenedores de 104 TEU por vías navegables interiores.
“El concepto, que cuenta con el apoyo del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua de los Países Bajos, se basa en una red de puntos de carga de acceso abierto. Aquí, los contenedores de batería agotados se pueden cambiar por reemplazos completamente cargados. Se ha establecido un modelo de "pago por uso" en el que ZES cobra solo el coste de la energía renovable consumida. Esto permite que los costos operativos de la embarcación sigan siendo competitivos ". ZES (Zero Emission Services) es la empresa que compró las unidades iniciales. ZES fue fundada el año pasado por ING Bank, Engie, el puerto de Rotterdam y Wärtsilä. Entonces, sí, una empresa cofundada por Wärtsilä compró las unidades de batería Desde Wärtsilä, pero estoy seguro de que todo se hizo de forma legal y justa, especialmente porque puedes ver que algunos jugadores muy importantes han estado involucrados con Wärtsilä desde el principio.
“Wärtsilä se compromete a apoyar todos los esfuerzos hacia la descarbonización del transporte marítimo. Esta iniciativa es parte de ese compromiso. Hemos aprovechado nuestro conocimiento interno en baterías marítimas y sistemas híbridos, nuestras capacidades de conexión remota y de energía en tierra, así como nuestra amplia experiencia en el servicio de aplicaciones de vías navegables interiores para el desarrollo de este producto ”, dice Torsten Büssow, Director, Sistema de gestión eléctrica y de energía, Wärtsilä Marine Power.
“Dentro del sector del transporte holandés, la navegación interior representa el cinco por ciento de las emisiones de CO2. Al cambiar de propulsión diésel a eléctrica, se puede dar un paso importante hacia la consecución de los objetivos del Acuerdo Climático de París. Los barcos que participan en el servicio ZES eliminarán alrededor de 1000 toneladas de CO2 y 7 toneladas de NOx por año ”, dice Willem Dedden, CEO de ZES.
El primer barco en utilizar esta solución de almacenamiento de batería móvil comenzó a operar el 6 de septiembre. “El contenedor de batería intercambiable de Wärtsilä está totalmente equipado con sistemas de seguridad, incluido un patín de protección contra incendios a bordo. Está conectado para monitoreo remoto. Las pruebas operativas y de certificación se llevaron a cabo a finales de agosto de 2021 ”, afirma Wärtsilä. Estará operando en el corredor Zoeterwoude — Alpherium — Moerdijk transportando el billete allí.
Veremos cómo va esta prueba comercial inicial. Parece una buena solución para ayudar a electrificar ciertas flotas de envío más rápido de lo que habrían electrificado de otra manera, incluso si solo están enviando HEINEKEN, como es el caso aquí.
Imagen destacada cortesía de Wärtsilä.
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