¿Podría contarnos sobre usted, incluida su formación académica y profesional, y qué despertó su interés en la gestión del tráfico aéreo y la innovación tecnológica?

Comencé mi carrera profesional como ingeniero de I+D en Makino Asia Pte. Ltd. Ltd. a través de una beca que ofrecieron y se encargó de diseñar componentes mecánicos para fresadoras. Por lo tanto, mi viaje en investigación e innovación comenzó muy temprano en mi carrera. Desde entonces, he estado en el servicio público que abarca los sectores de defensa, aviación, medio ambiente y TI durante más de una década, trabajando en el desarrollo de la industria y la planificación/adopción maestra de tecnología. Me uní brevemente a una startup de blockchain como director de asociación antes de unirme a Thales.

Luego trabajé en cajeros automáticos con la CAAS, donde se me permitió establecer el ecosistema de cajeros automáticos locales mediante la creación de un fondo de 200 millones de dólares. Eso realmente despertó mi interés en este dominio mientras estaba planificando el ecosistema de investigación para Singapur, lo que me llevó a establecer el primer instituto de investigación ATM, ATMRI, en NTU. También tuve la oportunidad de viajar a Europa para atraer socios con ideas afines, lo que me abrió la mente a posibles colaboraciones que podamos unir para enriquecer el ecosistema de cajeros automáticos.

¿Qué lo motivó a asumir el cargo de director en AIR Lab y cómo cree que su experiencia contribuye a su éxito?

Cuando cofundé AIR Lab con Herve y Hugh en 2019, cada uno de nosotros asumimos funciones que coincidían con nuestras fortalezas para garantizar que pudiéramos optimizar nuestras contribuciones y ayudar a encaminarlo hacia el éxito. Asumí el papel de liderar los aspectos de asociación porque estaba interesado en forjar colaboraciones con partes externas para demostrar la apertura de las tecnologías que estamos desarrollando en AIR Lab. Mientras continuamos el

Varios flujos de trabajo de AIR Lab de los primeros tres años, explorar colaboraciones regionales con socios de ideas afines será único para nosotros en los próximos tres años. En este sentido, podría volver a aprovechar mi fortaleza en la cooperación para ayudar a dirigir AIR Lab hacia colaboraciones más regionales.

¿Cómo integra AIR Lab la innovación con la gestión del tráfico aéreo hoy?  

El ADN de AIR Lab se centra en integrar tecnologías abiertas en ATM CONOPS para permitir más posibilidades. La arquitectura abierta nos permite proteger tecnologías nuevas y avanzadas dentro de un entorno de investigación, lo que sería un desafío para un sistema crítico para la seguridad bajo la pila tecnológica anterior. Aprovechando las tecnologías abiertas, podemos explorar rápidamente nuevos casos de uso con terceros a través de API sin pasar largas horas integrando nuevas capacidades.

AIR Lab ha logrado un éxito notable desde sus inicios. ¿A qué atribuye este éxito y cómo planea aprovecharlo en el futuro? 

Los recursos y la colaboración que hemos construido con CAAS han impulsado el éxito de AIR Lab en sus primeros tres años. En la actualidad, el AIR Lab cuenta con más de 50 ingenieros, desarrolladores, arquitectos y controladores de tráfico aéreo, que han contribuido a definir su éxito hasta el momento. 

El entorno ágil, abierto y colaborativo permite el libre flujo de ideas y soluciones entre los desarrolladores y los ATCO para dar forma y entregar los casos de uso. Esto es valioso y tenemos la intención de continuar y reflejar este entorno para las colaboraciones regionales.

 ¿Podrías destacar algún proyecto actualmente en marcha en AIR Lab? 

Uno de los proyectos clave en los que estamos trabajando es la Plataforma Experimental Regional, una plataforma virtual y distribuida que proporciona a los usuarios regionales un conocimiento situacional común del espacio aéreo sobre el clima y las rutas de vuelo de las aeronaves.

¿Cuáles son los principios fundamentales de la innovación en la gestión del tráfico aéreo y cómo estos principios guían el trabajo en AIR Lab?

La innovación podría ser un desafío en un campo tan complejo y técnico como el cajero automático, donde se gestionan operaciones críticas. Esto se debe principalmente a la naturaleza crítica de las operaciones para la seguridad. Estoy comprometido a explorar formas de superar los límites y aplicar nuevas tecnologías dentro del dominio ATM, demostrando que la innovación puede prosperar incluso en entornos donde la seguridad y la precisión son primordiales. Podemos explorar la innovación de forma segura sin afectar las operaciones.

En AIR Lab, exploramos la aplicación de tecnologías en pasos. Primero, exploramos los beneficios y la viabilidad de aplicar aplicaciones tecnológicas específicas en cajeros automáticos mediante pruebas de conceptos y el uso de tecnologías abiertas. Luego, exploramos el uso de una arquitectura abierta de forma segura.

Para aquellos que no están familiarizados con AIR Lab, ¿podría brindarles una descripción general de su misión, sus principales logros y cómo se distingue en innovación de cajeros automáticos?

La misión de AIR Lab es promover la eficiencia y la sostenibilidad de la aviación global mediante la creación de soluciones ATM innovadoras a través de tecnologías abiertas y colaboración. Es bastante extenso, pero describe de manera concisa el significado de nuestro trabajo en una sola frase. Hemos logrado muchas cosas de las que podemos estar orgullosos en los últimos cuatro años:

• Nuestra incursión en la aviación verde con la herramienta CDO Advisory
• La escucha de datos operativos en vivo con el puente de datos seguro
• La virtualización del sistema de cajeros automáticos con las API ATM Twin y Open ATM

De cara al futuro, es hora de integrar nuestras capacidades desarrolladas en el contexto regional más amplio y lograr más éxito en este frente durante los próximos tres años. En AIR Lab, tenemos el coraje de traspasar los límites y explorar las posibilidades porque '100 % des choses qu'on ne tente pas échouent' (El 100 por ciento de las cosas que no intentamos fallan).

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