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Los niveles de demanda de automóviles siguen bajos debido a la hambruna de chips junto con la carrera entre vacunas y variantes; La demanda de vehículos ligeros en 2022 alcanzará los 82.4 millones (+3.7 %)

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Se espera que la escasez de semiconductores y las interrupciones más amplias de la cadena de suministro se prolonguen hasta 2023

IHS Markit prevé ventas de vehículos ligeros nuevos de casi 82.4 millones a nivel mundial en 2022, un 3.7% más. IHS Markit proyecta que la industria terminará 2021 con casi 79.4 millones de vehículos ligeros vendidos, y los niveles de demanda de la industria seguirán restringidos el próximo año, ya que la cadena de suministro de semiconductores sigue siendo un desafío. La recuperación tentativa de la demanda continuará en la mayoría de las regiones, asumiendo la disponibilidad continua de vacunas efectivas y aparte de cualquier impacto importante de la variante Omicron.

Se espera que las ventas de todo el año 2021 aumenten solo un 2.9 % con respecto a los niveles alcanzados en 2020. IHS Markit se mantiene cauteloso sobre las perspectivas de recuperación, ya que la industria automotriz mundial se enfrenta a esta "tormenta perfecta" de circunstancias sin precedentes. Se espera que los niveles reducidos de producción de vehículos afecten los plazos de entrega de los vehículos durante algún tiempo, ejerciendo presión sobre los inventarios agotados y retrasando el cumplimiento de los niveles de pedidos vigentes.

"El camino de la pandemia sigue siendo un importante impulsor del ciclo de demanda de automóviles de 2022, especialmente la 'carrera' entre la vacuna y las variantes. Las preocupaciones persisten a medida que llega el invierno para las naciones del hemisferio norte, y la aparición de la variante Omicron representa un desarrollo preocupante". dijo Colin Couchman, director ejecutivo, previsión global de vehículos ligeros, IHS Markit.

La mayoría de las regiones enfrentan perspectivas de recuperación limitadas en los desafíos de la cadena de suministro y posibles nuevos brotes de COVID-19

La industria automotriz europea parece preparada para un invierno sombrío, ya que la creciente preocupación por el virus se combina con los problemas continuos de la cadena de suministro, con preocupaciones por la producción con sede en Alemania. El pronóstico de demanda de Europa occidental y central para 2021 prevé 13.9 millones de unidades, apenas entrando en territorio de crecimiento, con un aumento del 0.2% interanual. La demanda para 2022 se establece en 15.0 millones de unidades (+7.8 %), según IHS Markit.

"Se espera que los consumidores de automóviles europeos se preparen para un segundo invierno de COVID-19, pero el nuevo año podría tener dificultades para ofrecer una mejora significativa en los niveles de ventas de automóviles nuevos", dijo Couchman.

Mirando hacia 2022, se espera que los volúmenes de ventas en EE. UU. alcancen casi 15.5 millones de unidades, un 2.6 % más que el nivel proyectado para 2021 de aproximadamente 15.1 millones de unidades. "Para 2022, se espera que el ritmo de ventas se acelere en la segunda mitad del año. Dadas las condiciones de inventario actuales, es difícil proyectar una recuperación significativa de la demanda en la primera mitad de 2022. Pero esperamos salir de 2022 con un ritmo de ventas más reconocible a los niveles anteriores a COVID, preparando el escenario para mejores perspectivas de volumen en 2023 y 2024", según Chris Hopson, gerente de pronóstico de ventas de vehículos livianos en América del Norte, IHS Markit.

En China continental, para 2021, los analistas de IHS Markit prevén una caída del mercado del 1% anual, a 23.4 millones de unidades, ya que la escasez de la cadena de suministro frena el crecimiento del mercado. Los riesgos a corto plazo están equilibrados y 2022 se establece actualmente en 24.2 millones (+3.3 % a/a), y se espera una recuperación más significativa para 2023, de nuevo por encima de los niveles anteriores a la crisis a 26.9 millones, un aumento del 11.3 % a/a.

Se espera que la producción se recupere lentamente hasta 2022

Se espera que la producción mundial de vehículos ligeros en 2021 finalice en 75.5 millones de unidades, una mejora insignificante del 1.2 % con respecto a los niveles de 2020.

Para 2022, IHS Markit pronostica un repunte en la producción de vehículos ligeros del 9.0 por ciento, a 82.3 millones de unidades. La perspectiva continuará caracterizándose por la disponibilidad de chips de grado automotriz, al menos hasta 2023. El equilibrio de las ganancias de capacidad incremental dentro del sector de semiconductores, los requisitos elevados de 'chips por vehículo' y la sólida demanda de chips no automotrices, todos incluyen en esta evaluación.

"En general, si bien se espera que mejoren las operaciones de fabricación en la mayoría de las regiones, las limitaciones de capacidad dentro de la cadena de suministro de semiconductores siguen siendo la característica más influyente del pronóstico. A medida que la marea de semiconductores retrocede, ¿expondrá esto a más riesgos para la recuperación automática? Amenazas en otras partes dentro la cadena de suministro podría volverse más evidente a medida que mejoren los suministros de chips, en particular, la logística, los problemas relacionados con los trabajadores y la escasez de materias primas clave", dijo Mark Fulthorpe, director ejecutivo de pronósticos de producción de vehículos ligeros en IHS Markit.

En la Gran China, IHS Markit pronostica un crecimiento modesto para 2022 del 1.6 por ciento, a 24.3 millones de unidades. Se espera que Europa produzca 18.5 millones de unidades en 2022, frente a los 15.7 millones estimados este año. Para la región de América del Norte, el impulso está mejorando de cara a 2022, aunque nuestra perspectiva basada en los pronósticos actuales se mantiene en casi 15.2 millones de unidades; esto refleja un crecimiento de poco más de 2.2 millones de unidades año tras año. Se pronostica que una cadena de suministro más normalizada respaldará los niveles de producción de vehículos de 90.6 millones de unidades para 2023, un aumento adicional del 10 % interanual y cómodamente por encima de los niveles de producción previos a la pandemia de 2019.

La electrificación sigue siendo una dinámica creciente: 2021 ha visto una "carrera armamentista" de ambición a medida que los OEM declaran objetivos de electrificación para los próximos 5 a 15 años

Los últimos meses han sido testigos de una ráfaga sin precedentes de anuncios de OEM sobre las ambiciones de electrificación para los próximos 5 a 15 años. Los vehículos eléctricos están evolucionando rápidamente de un ajetreo del lado del cumplimiento a ofertas principales completamente desarrolladas para muchos OEM. En la COP26 a principios de este año, los legisladores y los reguladores también compartieron sus visiones para un futuro más verde, incluidos los EE. UU., la UE y el Reino Unido. El cambio transformacional está firmemente en la agenda y dar sentido a esta carrera armamentista de ambición representa un desafío continuo.

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Hágale una pregunta al experto - Mike Wall

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Durante años, los clientes han estado exigiendo más de sus instituciones financieras. El covid-19 y las consecuencias derivadas de la pandemia solo aceleraron estas demandas de los clientes. Los consumidores esperan interacciones inmediatas, personalizadas e impecables con sus marcas favoritas y esperan lo mismo de sus bancos.

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Los tokens no fungibles (NFT) existen desde hace algún tiempo. Sin embargo, siguiendo algunas historias de prensa importantes a principios de este año, una de ellas es artista digital Beeple vendiendo un NFT por $ 69 millones, solo en los últimos meses hemos visto a algunos grandes jugadores en el mundo del arte, como Damien Hirst y Sotheby 's casa de subastas, únete a la fiesta NFT.

Actualmente, la mayoría de los sitios web que presentan NFT en forma de obras de arte visuales permiten a los artistas cargar sus propios archivos digitales, GIF, fotos o animaciones y presentarlos a la venta para que los usuarios los compren con criptomonedas. Sin embargo, con tantos artistas creando obras de arte digitales, todo el espacio se ha abarrotado, e incluso algunos de los principales sitios web de NFT, como Nifty Gateway, todavía tienen miles de obras en su mercado, muchas de ellas predominantemente de artistas desconocidos.

Aquí es donde Cometa roja entra para cortar el ruido. Con un equipo fundador formado en gran parte por profesionales del arte contemporáneo, uno de los cuales es un artista callejero de renombre y pionero en la exploración de formas de letras de graffiti Ben Eine, la plataforma RedKite está completamente curada, con un enfoque en artistas que ya tienen muchos seguidores y son ampliamente coleccionados. en el mundo del arte físico. Los lazos profundos del equipo con los artistas en ejercicio actuales y su capacidad para traer nombres contemporáneos valiosos crean una ventanilla única para la colección de arte digital de primera calidad.

“En 2001, [el marchante de arte y curador estadounidense] Jeffrey Deitch dijo que el Street Art Movement era el movimiento artístico más grande del mundo. Estuve de acuerdo con él en ese momento. Ahora estamos en 2021 y, aunque me sorprende, creo que el arte digital es el futuro. La configuración de RedKite, donde los artistas pueden crear piezas físicas que se relacionan con las obras digitales, tiene más sentido para mí”. Ben Eine, artista callejero

Con todas las obras de arte en la plataforma cuidadosamente seleccionadas por el equipo curatorial interno de RedKite, quienes entre ellos tienen muchos años de experiencia en la gestión de galerías, la publicación de arte de edición limitada y la formación de carreras de artistas, una estrecha asociación que ayuda a facilitar esto recae en Ourtypes. , un estudio de arte internacional que gestiona algunos de los artistas callejeros y escritores de graffiti más destacados del mundo. 

Los impresionantes proyectos de Ourtypes incluyen un mural en el London Eye y la producción de una de las pinturas más grandes jamás creadas en colaboración con Zippo. El seguimiento acumulativo de Ourtypes y sus artistas actualmente ronda los 3 millones y se espera que el volumen de interés en el grupo crezca significativamente a medida que sus artistas obtengan una mayor exposición y continúen creando un trabajo innovador.

Como un estudio activo que trabaja constantemente en nuevos proyectos y adopta nuevas tecnologías, a Ourtypes le gusta el concepto del espacio NFT, y muchos de sus artistas, incluido Eine, cuyo trabajo una vez fue obsequiado al presidente Obama por el primer ministro del Reino Unido, David Cameron, han sido sumergiendo los dedos de los pies en el medio digital durante algún tiempo, pero no fue hasta que hablaron con RedKite que la idea resonó.

Juan Topping de Ourtypes dijo: "Muchos espacios de NFT se nos acercaron en el pasado, y todos querían trabajar con nuestros artistas, sin embargo, no fue hasta que escuchamos sobre la idea de RedKite de que los artistas produzcan obras físicas para crear NFT respaldados por activos que todo parecía tener sentido”.

Cimentando esta nueva relación, es probable que Eine y otros artistas de la familia Ourtypes sean los primeros en la fila para los lanzamientos NFT debut de RedKite, allanando el camino para que otros artistas destacados se unan.

Además de todo esto, RedKite busca utilizar algunas de las mejores tecnologías en el espacio, así como traer soluciones innovadoras a la mesa. También presentarán algunas de las primeras NFT respaldadas por activos en el espacio. Esto significa que cada NFT comprado y vendido está asociado con una obra original, como una pintura, que existe físicamente y se exhibirá públicamente. Al hacer esto, un coleccionista no solo puede poseer parte de una obra de arte que existe en el mundo real, sino que también significa que el valor de los NFT asociados no caerá por debajo de cierto punto. Esto se debe a que representan una fracción de una obra de arte física que mantendrá su valor o, más probablemente, aumentará de valor a medida que pasa el tiempo.

Los problemas ambientales a menudo se abordan cuando se habla de NFT y RedKite se lo toma en serio, ofreciendo transacciones neutrales en carbono. Su objetivo es hacer esto posible compensando el uso de energía que se utiliza en la Capa 2 de la red Ethereum en la que se ejecutan.

Con esta nueva plataforma, Redkite busca continuar el desarrollo del creciente mercado del arte contemporáneo al llevar el coleccionismo de arte al clima digital actual.

Impulsado por la tecnología blockchain para eliminar la propiedad de piezas de alto valor, su objetivo es, en última instancia, aumentar la accesibilidad y la utilidad para todos.

Junto a la plataforma, RedKite también lanzará el token KITE, con su principal utilidad derivada de la ejecución de un Club de coleccionistas. Los inversores ávidos pueden registrarse para obtener más información sobre cómo se llevará a cabo una venta pública a través del sitio web de RedKite, Twitter y Telegram. Aquellos que quieran NFT premium pueden esperar que las primeras caídas ocurran en diciembre, con contenido visual que aparecerá a través de Instagram.

RedKite organizará una competencia para entusiasmar y fortalecer a la comunidad. Los precios incluirán una obra de arte original de Ben Eine, cinco impresiones proporcionadas por Ourtypes, NFTs y Token Prizes. Para obtener más información, visite el sitio web de RedKite y suscríbase.

Si desea obtener más información sobre la amplia experiencia del equipo y los tecnicismos del proyecto, visite RedKite y lea su documento técnico.

enlaces:

https://www.redkitenft.com

https://twitter.com/RedKiteNFT

https://t.me/RedKiteNFT

https://www.instagram.com/redkitenft/