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Elegibilidad de patentes de invenciones implementadas en computadora: el tribunal de apelaciones dice que se requiere un 'avance en tecnología informática'
En una decisión unánime - Comisionado de Patentes contra Aristocrat Technologies Australia Pty Ltd [2021] FCA FC 202 – un Pleno de tres jueces (Middleton, Perram y Nicholas JJ) del Tribunal Federal de Australia ('Tribunal Pleno') ha revocado el fallo del año pasado del juez Burley que afirmaba que se dirigía a un llamado 'juego de funciones' implementado en un máquina de juego electrónica (EGM) constituía una 'forma de fabricación' elegible para patente bajo la ley de Australia. (Un 'juego principal' es un juego secundario, o de bonificación, desencadenado por la ocurrencia de un evento definido en el juego 'base' de carretes giratorios). Como le expliqué en su momento, el juez Burley aplicó una prueba de dos pasos, preguntando en primer lugar si 'la invención reivindicada es para un mero esquema o método comercial del tipo que no es el objeto adecuado de una concesión de patente' y luego, si esta pregunta se responde en la afirmativa: 'si el método implementado por computadora es uno en el que la invención radica en la informatización del método' en lugar de 'simplemente conectar un esquema no patentable a una computadora'. Encontró que las reivindicaciones eran patentables en el primer paso, porque estaban dirigidas a 'un mecanismo de una construcción particular', es decir, una máquina de juego.
El Pleno del Tribunal ha rechazado la prueba del juez Burley, y la mayoría (Middleton y Perram JJ) propusieron una prueba alternativa de dos pasos (en [26]) que pregunta primero si la invención reivindicada es 'una invención implementada en computadora' y luego, si es así – '¿Puede la invención reivindicada ser descrita en términos generales como un avance en la tecnología informática?'. La mayoría determinó que el EGM de Aristocrat, a pesar de ser reivindicado en términos de una combinación de componentes de hardware y software, era en esencia una invención implementada en computadora, y que la supuesta contribución de la invención reivindicada 'se refiere únicamente al uso de una computadora' y no al 'desarrollo o avance de la tecnología informática' (en [63]-[64]). Como tal, concluyeron que las reivindicaciones no estaban dirigidas a un tema elegible para patente.
El tercer juez del Tribunal Pleno, Nicolás J, llegó a la misma conclusión final, por un razonamiento diferente. Estuvo de acuerdo con la mayoría en que la prueba de los dos pasos del juez Burley no era el enfoque correcto, porque no "coincidía con la afirmación del Comisionado de que la invención, tal como se describe y reivindica, era en esencia un mero esquema o conjunto de reglas para jugar un juego implementado usando tecnología informática genérica por sus funciones bien conocidas y comprendidas» (en [135]). Sin embargo, en lugar de embarcarse en una investigación sobre si las afirmaciones de Aristocrat estaban dirigidas a una 'invención implementada en computadora', simplemente observó que 'la sustancia de la invención, tal como se describe y reivindica, reside en el código del programa de juego que incorpora una computadora implementada. esquema o conjunto de reglas para jugar un juego' (en [138]). Razonó además (en [140]-[142]) que el código del juego no resuelve ningún 'problema tecnológico', ni exhibe ningún 'efecto técnico inusual debido a la forma en que se utiliza la computadora', y por lo tanto que no hay nada 'sobre la forma en que el código del juego hace que funcione el EGM que pueda considerarse que haya transformado lo que de otro modo podría considerarse información puramente abstracta codificada en la memoria en algo que posea el efecto artificial requerido'.
Si bien el Pleno del Tribunal consideró que la reivindicación representativa en cuestión no era patentable, no excluyó por completo la posibilidad de que pueda haber aspectos elegibles para patentes en las invenciones reveladas en las cuatro patentes de innovación de Aristocrat. El caso ha sido devuelto al Juez Burley para determinar cualquier problema residual a la luz del fallo del Tribunal Pleno.
Hay aspectos positivos y negativos en esta decisión. En el lado positivo, el enfoque adoptado por la mayoría aporta cierta claridad al enfoque que debe adoptarse al interpretar y evaluar las reivindicaciones de invenciones implementadas en computadora, que a menudo comprenden un aparato físico definido en términos de hardware (posiblemente convencional), configurado a través de software. para una funcionalidad particular. Sin embargo, en el lado negativo, la mayoría también se basó en la existencia de 'un avance en la tecnología informática' para conferir elegibilidad de patente a una invención implementada en computadora, sin proporcionar una guía clara sobre qué, exactamente, está cubierto por esta terminología. La decisión también perpetúa la incertidumbre que existe en torno al papel exacto que debe desempeñar la información del estado de la técnica al aplicar la prueba de la 'forma de fabricación' para evaluar la elegibilidad de la patente.
Leer más »Penske Logistics da la bienvenida a los conductores de camiones profesionales más seguros a su Muro de la Fama
Penske Logística se enorgullece de reconocer y dar la bienvenida a 22 conductores a sus Clases Diamante 2020 y 2021, el nivel más alto de reconocimiento de seguridad en la empresa. Los nuevos miembros han logrado 20 años consecutivos de conducción sin incidentes ni lesiones evitables, un logro que alcanzan menos del 1 por ciento de los conductores de Penske.
Para reconocer a las Clases Diamante 2020 y 2021, los conductores, junto con sus familias y supervisores, fueron invitados recientemente a una ceremonia de reconocimiento para celebrar sus logros en la sede de Penske en Reading, Pensilvania.
El evento de dos días incluyó recorridos por el centro de asistencia en carretera 24/7 de Penske y el centro de flota conectada, y una oportunidad para tomar fotografías con el presidente de logística de Penske, Marc Althen, en el Muro de la fama del conductor.
El integrante del Muro de la Fama del Conductor de Penske Logistics, Zeke Carmona, un conductor de camión profesional, a la izquierda, posa con Marc Althen, presidente de Penske Logistics, en la exhibición Diamond Class en la sede de la compañía.
El honor es parte del programa Premier Driver Recognition Program de Penske Logistics, establecido para reconocer a los conductores de camiones profesionales de élite de la compañía y celebrar sus hitos en seguridad. Además de la Clase Diamante, el programa de reconocimiento honra a los conductores con 15, 10 y cinco años de conducción sin incidentes ni lesiones: conductores de Clase Platino, Plata y Oro. Esos conductores también fueron reconocidos este año por sus logros.
Los miembros de la Clase Diamante tienen su nombre inscrito en el Salón de la Fama de Driver Wall que se exhibe en la sede mundial de la compañía en Reading, Pensilvania.
Los miembros del Muro de la fama del conductor de Penske Logistics 2020 incluyen:
- Perry Bastian, Pensilvania
- Kevin Baty, Míchigan
- Esequiel Carmona, Texas
- Saturnino García, California
- Gabriel Gurrola, Texas
- Ronald Hayduke (Tennessee)
- David Hertzberg, Míchigan
- Randolph Jezewski, Míchigan
- José Kilgo, Ohio
- Ricky Kiper, Kansas
- Roberto Morgan, Maryland
- Roberto Morris, Ohio
- James Reda, Míchigan
- Donald Reinert, Míchigan
- Gregory Sabo, Míchigan
- Chris Secord, Ontario
- Roland Simpson, Míchigan
- Mark Willoughby, Míchigan
Los miembros del Muro de la fama del conductor de Penske Logistics 2021 incluyen:
- Shawn Daly, Míchigan
- Michael Ebenhoeh, Míchigan
- Jeffrey Farley, Míchigan
- Richard Mulherin, Míchigan
Penske Logistics normalmente celebra e inicia una clase al año. El liderazgo decidió reconocer las Clases Diamante 2020 y 2021 este año ya que la ceremonia de inducción de 2020 se canceló debido a la pandemia de COVID-19.
Varios conductores aprovecharon la oportunidad para tomarse fotos junto a su nombre en el Muro de la Fama del Conductor y enviar fotos de las inscripciones de los nombres de sus compañeros de trabajo que anteriormente habían sido exaltados a la Clase Diamante.
"Soy el último Hayduke, así que es realmente un momento especial ver mi nombre en la pared y saber que estará allí para siempre", dijo Ronald Hayduke.
"Es genial estar aquí con mis compañeros conductores que también se han convertido en algunos de mis mejores amigos", dijo Greg Sabo después de posar para fotos grupales con sus compañeros de trabajo de Michigan.
Después de un día en la sede, los conductores y sus familias se unieron a los líderes de la empresa para una cena y una ceremonia de reconocimiento en el DoubleTree by Hilton Hotel Reading. Para celebrar aún más las Clases Diamante, los conductores recibieron relojes personalizados y blazers hechos a la medida, que usaron esa noche y para una foto grupal.
El miembro del Muro de la Fama del Conductor de Logística de Penske, Roland Simpson (centro), un camionero profesional, posa en la ceremonia de reconocimiento del conductor. A la izquierda está Marc Althen, presidente de Penske Logistics, ya la derecha está Aaron Henderson, vicepresidente.
"Penske es lo mejor de lo mejor, y estoy orgulloso de ser parte de eso. Es un gran honor", compartió Robert Morgan durante las fotos.
Durante la ceremonia de reconocimiento, cada homenajeado fue llamado al escenario para recibir su premio y posar para una foto con Althen y el vicepresidente Aaron Henderson. Jeff Jackson, vicepresidente ejecutivo de operaciones dedicadas al transporte por contrato de Penske Logistics, compartió relatos breves sobre cada conductor, y varios acreditaron el Sistema Smith, un sistema principal de cinco puntos para fomentar y aumentar la conducción segura, por mantenerse a sí mismos y a los demás en la carretera. a salvo.
Si bien 20 años de conducción segura es una hazaña increíble que vale la pena celebrar, el evento de este año tuvo aún más significado.
La exhibición Penske Logistics Driver Wall of Fame está ubicada en la sede de la compañía en Reading, Pensilvania.
"El papel de los camioneros profesionales nunca ha sido más vital", dijo Althen durante el programa de la noche. "Mientras hemos navegado juntos por la pandemia, han sido camioneros profesionales dedicados quienes han hecho posible que los suministros médicos muy necesarios lleguen a los hospitales y la comida a nuestras mesas".
La multitud, que incluía a miembros del liderazgo de Penske, conductores y sus seres queridos, y otros asociados de Penske, se tomó un momento para aplaudir a los conductores por su trabajo incansable durante el último año y medio.
"Cada conductor en nuestro Programa Premier de Reconocimiento al Conductor tiene una profunda dedicación a la seguridad y el profesionalismo", dijo Jackson. "Penske Logistics se enorgullece de celebrar a nuestros camioneros profesionales por su arduo trabajo y dedicación a una de las profesiones más exigentes e importantes del mundo. Les agradecemos por mantener a nuestra empresa en movimiento y por servir a nuestros clientes, especialmente en tiempos sin precedentes".
Por Hope Reginella
En la imagen superior, los miembros del Muro de la Fama de Penske Logistics Driver combinados de 2020 y 2021 posaron para una foto. Primera fila de izquierda a derecha: Saturnino García, Zeke Carmona, Roland Simpson, Joe Kilgo, Ron Hayduke, Rick Kiper, Richard Mulherin y Shawn Daly. Segunda fila: Gabe Gurrola, Randy Jezewski, Robert Morgan, Chris Secord, Mark Willoughby, Donald Reinert, Greg Sabo y Mike Ebenhoeh. Sin foto: Perry Bastian, Kevin Baty, Jeffrey Farley, David Hertzberg, Robert Morris y James Reda.
Combustible para el pensamiento: ¿Puede la electrificación cumplir con los vehículos comerciales?
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El tema de este mes: ¿Puede la electrificación cumplir con los vehículos comerciales?
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Incluso frente a la pandemia mundial y la escasez de semiconductores, los segmentos de productos de vehículos comerciales continúan avanzando. Los vehículos comerciales ligeros (LCV) y los vehículos pesados y medianos están experimentando períodos de crecimiento y transición.
IHS Markit completó recientemente un estudio y pronóstico de vehículos comerciales ligeros que destaca las tendencias en el sector comercial ligero, incluida la trayectoria de crecimiento de la electrificación en vehículos comerciales ligeros, y detalla cómo los recién llegados a la industria están afectando ese crecimiento. El crecimiento y la transición en este sector están influenciados por un aumento en el comercio electrónico combinado con otros factores que favorecen la introducción de vehículos comerciales eléctricos.
Gran parte del crecimiento de la electrificación en el segmento comercial ligero proviene de empresas nuevas en la industria. Estos recién llegados están llegando sin el dilema de equilibrar el momento y el volumen de las introducciones de vehículos eléctricos (EV) con la reducción del volumen de los productos heredados basados en motores de combustión interna (ICE). No tienen la necesidad de proteger la rentabilidad de sus productos heredados. Por el contrario, los OEM tradicionales tienen que equilibrar y, en algunos casos, moderar el crecimiento de los productos EV debido a la necesidad de obtener ganancias de los productos ICE.
La electrificación de los vehículos comerciales ligeros se producirá en todos los tipos de carrocería incluidos, pero en diferentes grados. Las camionetas y las camionetas lideran la carga, pero los autobuses, en particular los autobuses escolares, muestran un crecimiento impresionante de la electrificación. Estos son los tipos de carrocería claramente favorecidos por los nuevos participantes en el mercado.
Los vehículos comerciales de servicio mediano y pesado, definidos en términos generales para incluir la Clase 3 y la Clase 4-8, también están experimentando un crecimiento y una transición. Los vehículos en operación (VIO) para las clases GVW 3 a 8 combinadas aumentaron un 9 % desde 2018. Las nuevas matriculaciones para esas mismas clases de peso aumentaron un 10 % durante el mismo período. Este nivel de crecimiento en el parque de vehículos impulsará un aumento en la necesidad de repuestos para brindar servicio y mantenimiento para mantener estos vehículos en la carretera. En algunos casos, la tasa de crecimiento de las piezas reparables supera el crecimiento de los vehículos en funcionamiento. Desde 2018, la necesidad de repuestos para sistemas críticos de vehículos ha aumentado de la siguiente manera:
- Sistemas de frenado - 16%
- Sistemas eléctricos - 15%
- Dirección, Suspensión y Extremo de Rueda - 12%
Este es un indicador de que el uso del vehículo está aumentando, lo que genera la necesidad de mantenimiento adicional.
IHS Markit ha desarrollado un Pronóstico de demanda de repuestos del mercado de repuestos, basado en Truck Industry Profile Network (TIPNet), que puede proporcionar un análisis experto que cubre 12 categorías de repuestos del mercado de repuestos para vehículos en las clases GVW 3 - 8.
Junto con el aumento de VIO de vehículos comerciales medianos y pesados y los cambios resultantes en las oportunidades del mercado de repuestos, IHS Markit también está rastreando mayores perspectivas en los segmentos de peso más pesado para vehículos de cero emisiones (ZEV), incluidos los eléctricos de batería (BEV) y camiones de pila de combustible (FCEV). La actualización de 2021 que se publicará próximamente del estudio Reinventing the Truck de IHS Markit presenta pronósticos por tipo de combustible para 2050 y escenarios completamente nuevos, basados en los últimos anuncios de fabricantes y legisladores de todo el mundo. Estimulados por una serie de presentaciones de nuevos productos y la perspectiva de los mandatos ZEV en muchos estados de EE. UU., es probable que los camiones BEV superen a los camiones FCEV desde el principio. Entre los vehículos de servicio mediano Clase 4-7, se proyecta que la tasa de uso de BEV en el pronóstico de referencia aumente hasta casi un 13% para 2028. Entre los camiones de servicio pesado de clase 8, el porcentaje se ve algo más bajo, apenas por debajo de 6%, pero aún muy por encima de los niveles actuales. A medida que pasa el tiempo y más flotas se familiarizan con la tecnología, particularmente en aplicaciones de larga distancia, se espera que los camiones FCEV reduzcan la brecha. IHS Markit rastrea las introducciones de modelos de vehículos comerciales ZEV ofrecidos por equipos originales y descubre que los modelos disponibles a nivel mundial se duplicarán con creces desde 2020 hasta mediados de la década. Paralelamente al aumento de camiones ZEV, los modelos híbridos también verán un impulso, según muestra la nueva base de datos de propulsión alternativa de vehículos comerciales de servicio mediano y pesado.
Desde vehículos comerciales ligeros hasta vehículos pesados, desde repuestos de repuesto hasta nuevos sistemas de propulsión, IHS Markit se enfoca en comprender la tasa de cambio y los factores subyacentes que impulsan el cambio.
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