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El mercado legal de cannabis en Estados Unidos experimentó un aumento de los ingresos año tras año del 40 % de 2020 a 2021, alcanzando los $25 mil millones en ventas anuales a fines del año pasado. Algunos expertos predicen que la industria de los EE. UU. alcanzará aproximadamente $ 46 mil millones en 2025. Pero cuando hablamos del dinero del cannabis en general, no es solo […]

El puesto Vigilancia de la semilla a la venta: el verdadero papel de las empresas de seguridad del cannabis   apareció por primera vez en Probadores de CBD.

La marihuana es mejor conocida por sus efectos en las personas cuando la fuman. Entonces, ¿de dónde viene este alto efecto? ¿Cómo te aseguras de que la calidad de tu marihuana sea tan buena como podría ser? Todo comienza eligiendo las semillas adecuadas. Las semillas correctas son semillas de cannabis maduras. Entender cómo ...

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El puesto Reconocer Semillas de Marihuana de Calidad apareció por primera vez en Amo cultivar marihuana.

 En noviembre de 2019 escribí un artículo titulado "¿Qué tienen que ver FOMO y LinkedIn con la cadena de suministro?". FOMO es la abreviatura de "Miedo a perderse algo" y la tesis general de mi artículo fue que si te consumes persiguiendo a cada conejo por cada agujero de conejo por "miedo a perderte algo", entonces es probable que no hagas mucho. 

Lo mismo puede ser cierto acerca de LinkedIn. Escribí esto en 2019 y presento que se ha vuelto 100 veces peor que cuando escribí este artículo. 

Y sí, podemos culpar un poco a la pandemia por este fenómeno en la cadena de suministro. Desde que todo el mundo ha vuelto a casa, ha habido una explosión de podcasts y programas de "TV" locales que tratan sobre las cadenas de suministro. Algunos de ellos están alojados por personas que han trabajado durante muy poco tiempo, si es que lo han hecho, como profesionales de las cadenas de suministro.  

El aspecto de "dinero gratis" de la pandemia también ha provocado una explosión en la cadena de suministro/tecnología logística. Una vez más, algunos han generado un gran valor, pero la gran mayoría no lo ha hecho. Acaban de ser los destinatarios de una gran cantidad de dinero chapoteando en la economía en busca de un lugar para aterrizar.  

Los practicantes también tienen algo de culpa en esto. Muchos se han apresurado a hacer algo, cualquier cosa para mostrar a su liderazgo que están haciendo todo lo posible para superar los efectos de la disrupción. ¿Entonces, qué hacen? Colocan tecnología sobre tecnología y aún así no los lleva muy lejos. Esto es FOMO. Esto es "Voy a probar cualquier cosa y todo porque tengo miedo de perderme lo último más grande". Aquí están mis simples sugerencias para que el practicante evite esta trampa:

1. Realice el trabajo detallado ANTES de hablar con una empresa de tecnología:  Esto significa que debe procesar el mapa de cómo opera su negocio. Debe identificar las métricas clave que está utilizando y debe identificar cómo se ve el éxito. Utilizar el metodología amazónica que es justo lo que Covey nos enseñó cuando dijo: "Comenzar con el fin en mente". Escriba el comunicado de prensa que publicará dentro de 4 años. Qué habrá logrado. 
   
   
2. Operar manualmente primero si es posible:  Esto le permitirá ser increíblemente flexible a medida que "prueba y aprende" todas las diferentes formas de lograr las cosas. 
   
   
3. Siga las Tom Brady regla de enfocar e ignorar todo el ruido. (Vea mi publicación sobre esto: Lo que separa las métricas "Pocas métricas vitales" de las métricas "Es bueno saberlo" y qué podemos aprender de Tom Brady...). 
   
   
4. ¡Escriba la especificación! Esto no es necesariamente un trabajo duro, pero algunos pueden encontrarlo tedioso. Este es el trabajo en el que se vuelve lo más específico posible sobre lo que realmente necesita y lo que realmente agregará valor a su organización. Cuanto más detallado esté escrito, más probable es que no te enamores de las "placas giratorias brillantes", sino que identifiques y obtengas lo que realmente necesitas.  
   
   
5. Entonces, y solo entonces, comienza a invitar a los proveedores de tecnología e identifica cuál es el mejor para llenar los vacíos que identificó al pasar por el proceso de 4 pasos anterior. 

En el comercio de exportación, los bienes y servicios se venden y envían fuera de la jurisdicción del país y de las autoridades aduaneras. Mientras exporta a países desarrollados, Bangladesh obtiene algunas facilidades arancelarias. No es más que ayudar a los países en desarrollo en el comercio de exportación y la industrialización, por otro lado, regulan algunos productos para que ingresen a su país a un precio más bajo. Actualmente, Bangladesh disfruta de un acceso al mercado libre de aranceles para el 90% al 100% de los productos en todos los países desarrollados excepto Estados Unidos. Los servicios de acceso a los mercados libres de aranceles o con aranceles bajos en los países desarrollados y en algunos países en desarrollo beneficiaron enormemente a Bangladesh. El Alto Comisionado de Bangladesh en Ottawa escribió que la calidad de las prendas de vestir de Bangladesh, así como el mecanismo eficiente de la cadena de suministro, han contribuido en gran medida a duplicar el comercio bilateral en una década.

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El puesto Una discusión sobre la exportación internacional y la logística de salida de mercancías. apareció por primera vez en Schain24.Com.

El mercado de camiones de China continental continúa deteriorándose, las restricciones de suministro se suman a los problemas de producción

El consumo precargado inducido por la política ha enfriado el mercado de camiones medianos y pesados ​​​​(MHDT) de China continental desde julio, con una reducción de la producción de casi un 60% en comparación con el mismo período del año pasado. Las limitaciones actuales de la cadena de suministro causadas por la escasez de semiconductores y energía afectarán las actividades de producción hasta 2022. En nuestro pronóstico de noviembre de 2021, esperamos que la producción de MHDT de China continental pierda más alrededor de 25,000 unidades para la segunda mitad de 2021 y 15,000 unidades para el primer trimestre del próximo año.

Los altos inventarios de camiones de 5 niveles de China siguen siendo el mayor lastre

Debido a la competencia de precios de los OEM, la actividad de precompra en preparación para las reglas de emisiones de China 6 se amplificó considerablemente, lo que resultó en un almacenamiento excesivo de camiones de 5 niveles de China en los canales de distribución en la primera mitad de 2021. de octubre, los inventarios nacionales de MHDT se calculan en 260,000 150,000 unidades, aún muy por encima de las tasas típicas de 170,000 5-50 6 unidades. Aproximadamente dos tercios de los inventarios son camiones de 5 niveles de China, a pesar del cierre de registros en mercados importantes como Hebei, Shaanxi y Shandong. Una parte de los camiones invendibles se ha ido al mercado de segunda mano con una depreciación del precio de hasta el 31%. Tal diferencia de precio, junto con las preocupaciones comunes sobre el aumento del costo de uso, hace que los camiones de nivel China-2021 sean aún menos favorables. Si bien la oportunidad final de registrar un camión de 2022 niveles de China está fijada para el 5 de diciembre de XNUMX en algunas regiones, es probable que la alta presión del inventario se intensifique a principios de XNUMX antes de la liquidación total de los nuevos camiones de XNUMX niveles de China en el mercado.

La escasez de semiconductores empeora, pero está bajo control

La escasez mundial de semiconductores para automóviles ha empeorado por el resurgimiento de la pandemia en Malasia y Vietnam desde los meses de verano. Para minimizar las pérdidas debido a los recursos más ajustados, algunos OEM han priorizado la producción a los modelos más vendidos o nuevos modelos que deben lanzarse al mercado, mientras que algunos OEM han realizado pedidos de cuentas clave en primer lugar. Además, se han dado casos de pausa en la aceptación de pedidos anticipados por la incertidumbre sobre las entregas finales. Como resultado, el plazo medio de entrega de los camiones nuevos en la mayoría de los fabricantes se amplía de una semana a más de cuatro semanas. Los modelos premium sofisticados que representan menos del 10% de la participación de mercado fueron los que más sufrieron, con tasas de línea de producción casi reducidas a la mitad para varias marcas. Esperamos que la cadena de suministro de semiconductores se mantenga sombría durante los próximos meses, pero sus impactos en la producción de MHDT deberían ser manejables bajo las bajas ventas de camiones de 6 niveles en China.

El riesgo de escasez de energía puede persistir en el mediano plazo

La interrupción del suministro de carbón derivada del control del consumo de energía del gobierno de China continental ha provocado una grave crisis energética en todo el país, con más de 20 provincias experimentando diferentes grados de medidas de reducción de carga desde mediados de 2021. A excepción de tres provincias del noreste: Liaoning, Jilin y Heilongjiang, donde el sector residencial se ve afectado, la mayoría de las provincias han mantenido las medidas de racionamiento de energía dentro de las industrias de uso intensivo de energía. A algunas industrias que consumen mucha energía, como el aluminio, la electrónica y el acero, se les ordena reducir la capacidad en un 20-30 % en el segundo semestre para cumplir con los compromisos de reducción de carbono, lo que plantea más obstáculos para la cadena de suministro automotriz y el transporte de carga industrial. Por un lado, la disminución de la demanda de camiones de 6 pisos de China ha impedido que los fabricantes de camiones pasen el costo de producción inflado a los precios minoristas. Por otro lado, la continua caída de la producción industrial socavará la recuperación del transporte de mercancías por carretera. Aunque el gobierno ha afinado las políticas para aumentar la producción de carbón y controlar los precios del carbón y la energía, no es probable que surja un repunte hasta el segundo trimestre de 2022, cuando termine la temporada de calefacción de invierno. Dadas las ambiciones anticontaminación del gobierno, los riesgos de interrupción del suministro pueden mantenerse durante bastante tiempo.

Con la liquidación de existencias de camiones nuevos de 5 niveles de China, predecimos que los inventarios de MHDT se reconstruirán a partir del tercer trimestre de 2022, lo que respaldará algunas mejoras en la producción. Sin embargo, la esperada desaceleración de la economía, así como las medidas de reforma económica, incluido el desapalancamiento de la propiedad, la reducción del riesgo financiero y la descarbonización industrial, seguirán actuando como un lastre desde el lado de la demanda. La directriz del Consejo de Estado publicada recientemente sobre campañas antipolución que destaca la eliminación a nivel nacional de los camiones de 1 a 3 niveles de China para 2025 puede dar un giro al mercado, mientras que su aplicación práctica y sus impactos siguen siendo inciertos antes de la emisión de medidas más específicas.

Cuando Bitcoin se dio a conocer al mundo por primera vez, su diseño de ser una nueva moneda circulante para reemplazar el fiat fue su aspecto más atractivo. Habló a aquellos que estaban buscando formas de "pegarse al hombre" en cada oportunidad que tenían. No fue hasta mucho más tarde que esta idea fue eclipsada por […]

El puesto La red Lightning electrifica Bitcoin apareció por primera vez en Oficina de monedas.

 Aquí hay solo un resumen rápido de algunas cosas que estoy viendo esta semana y también algunas cosas que te hacen pensar... hmmmmmm:

1. La operación de 24 horas de los puertos de California no se utilizará - WSJ).  Hasta ahora, la puerta de salida de 24 horas en los puertos de LA/LB se considera un fiasco total. Desafortunadamente, quienes hacen estas reglas no entienden la "cadena" en la cadena de suministro. No se trata sólo del tiempo disponible. Se trata de camiones, conductores, espacio portuario, todo tipo de trabajadores, chasis y un sinfín de cosas más. Si no se hace nada en esos frentes, la cadena se rompe y ninguna cantidad de tiempo extra "abierto" la arreglará. Más por venir pero hasta ahora califico el puerto 24 horas plan a F-.  
   
   
2. Conducir arriba y abajo de las carreteras de noche le permite ver una gran parte del problema. Camiones estacionados por toda la carretera ya que se les acaba el horario y no hay estacionamiento para ellos. ¿Alguien está abordando este problema? ¿Alguien piensa que estacionar al costado de la carretera, sin instalaciones y sin seguridad atraerá a la gente a la industria del transporte por carretera? Recuerde, porque en el transporte por camión, por cada "máquina" que emplee, debe emplear al menos una persona. No es como la fabricación en la que una "máquina" elimina la necesidad de varias personas. En el transporte por carretera el capital empleado por humano es 1:1.  Tratamiento de los Conductores: F.
   
   
3. ¿Alguien ha estado en Costco últimamente? Estuve en uno en Michigan y otro en Georgia recientemente y ¿adivinen qué? Él escasez de papel higiénico parece estar volviendo. Esta vez creo que se trata más de la falta de capacidad de transporte que de otra cosa.  ¡Vamos, Costco, puedes reabastecerte!
   
   
4. Relación de inventario a ventas tanto el comercio minorista total como el minorista muestran poca o ninguna mejora. Esto significa que mi medidor de "cuándo mejorará esto" se está moviendo a principios de 2023 cuando lo fijé a mediados de 2022. Todavía no sale de 2022, pero la probabilidad de que entre en 2023 es cada vez más real. Probabilidad de que una resolución rápida de los problemas de la cadena de suministro en Estados Unidos finalice pronto - D
   
   Inventario total a ventas:
   
   
   
   
   

   Inventario minorista a ventas:
   
   

   

   
   
   
   
5. Puerto de sabana sigue siendo el mejor puerto que existe, sin embargo, ha sido "encontrado" por algunos grandes minoristas que tardan en sacar sus cajas del puerto. Esto ha significado que algunas compañías marítimas han cancelado llamadas a Savannah y agregado el Puertos de Jacksonville y charlestón.  Creo que casi todo el mundo está empezando a mirar los movimientos "sobre el agua" hacia la costa este en lugar de meterse en el lío de LA/LB y luego tratar de moverlo por tierra. Puerto de Savannah es un A
   
   
6. JB Hunt  (Información bursátil: JBHT)es la empresa de camiones mejor gestionada de Estados Unidos con diferencia. Sacaron su moneda del parque y tienen días aún mejores por delante. Se han transformado de una empresa de camiones de rutas irregulares de la vieja escuela a una empresa de cadena de suministro bien disciplinada y de alta tecnología. Y el mercado los está recompensando por ello, ya que tienen un P/E que lo valora como una empresa de tecnología y casi todos mejoraron sus acciones esta semana. YTD JB Hunt ha subido un 44.64 % en comparación con Schneider (SNDR) que ha subido un 19.7%. (Ver cuadro comparativo aquí).  JB Hunt es un A+
   
   
7. Los costos continúan aumentando en todas las facetas de la cadena de suministro:  Varias fuentes de datos nos dicen que sí Virginia, hay inflación, y mucha.