El cargador EV de Infrastructure Bill Financia un buen comienzo, pero es probable que se necesiten más fondos para satisfacer la creciente demanda

IHS Markit espera que la factura de infraestructura de EE. UU. complemente solo el 66 por ciento del crecimiento requerido de cargadores de vehículos eléctricos en EE. UU. hasta 2026

Hoy, el presidente Joe Biden promulgó la ley de infraestructura de $1.2 billones. Se espera que el proyecto de ley apoye a la industria automotriz de muchas maneras, desde mejores condiciones de las carreteras, vehículos comerciales más limpios, fábricas de baterías para vehículos eléctricos, reciclaje de baterías y extracción y refinación de litio. Sin embargo, una de las asignaciones más grandes para vehículos eléctricos se destinará a la carga de vehículos. Se han asignado unos $7.5 millones a la carga de combustibles alternativos, principalmente para cargadores de vehículos eléctricos e infraestructura de apoyo en todo el país.

IHS Markit estima que la inversión federal de EE. UU. contribuirá directamente a la construcción, el mantenimiento y la operación de aproximadamente 400,000 2 cargadores rápidos de CA de nivel 3 y CC de nivel 2022 recién instalados en EE. UU. entre 2026 y XNUMX. Según los detalles descritos en el proyecto de ley, los cargadores debe ser de código abierto, lo que significa que la financiación no puede ir a la red Supercharger patentada de Tesla, a menos que la abra a vehículos que no sean de Tesla.

Sin embargo, IHS Markit cree que es poco probable que esta inversión satisfaga la creciente demanda de la flota de vehículos eléctricos enchufables de EE. UU. Junto con la infraestructura actual de carga de vehículos eléctricos del país de más de 100,000 50,000 cargadores en 600,000 100,000 ubicaciones disponibles públicamente, IHS Markit estima que se necesitarán alrededor de 2026 XNUMX cargadores adicionales instalados en otras XNUMX XNUMX ubicaciones públicas para XNUMX.

La cifra no incluye los 3.2 millones de cargadores domésticos privados de nivel 2 que se espera instalar en viviendas residenciales, principalmente en garajes, durante el período de inversión.

Este proyecto de ley representa la primera inversión nacional a gran escala en infraestructura de carga de vehículos eléctricos. "La inversión de la administración Biden no es una exageración y tendrá un impacto significativo en el suministro de carga de vehículos eléctricos de EE. UU.", dijo Mark Boyadjis, líder mundial en tecnología automotriz de IHS Markit. "Sin embargo, incluso una inversión a esta escala se quedará corta frente al rápido crecimiento de los autos eléctricos que saldrán pronto a la carretera, lo que indica la necesidad de apoyo adicional de inversiones municipales, de servicios públicos y privadas para llenar el vacío".

IHS Markit espera que los vehículos eléctricos en operación (VIO) en las carreteras de los Estados Unidos aumenten de 1.5 millones en 2020 a alrededor de 9.3 millones de unidades en 2026. IHS Markit estima que la nación necesita aproximadamente 700,000 2026 cargadores acumulativos para 400,000 para cumplir con esa la demanda, y los 5 que respaldará el proyecto de ley de EE. UU. no son suficientes para llevarnos allí por completo. Durante el período de inversión de XNUMX años, se espera que los subsidios federales solo cubran dos tercios de lo que se requiere para energizar la futura flota de vehículos eléctricos en los EE. UU.

Además, IHS Markit pronostica que la capacidad de la batería EV aumentará constantemente en los próximos años. "Esto permitirá que el EV promedio viaje más lejos con una sola carga, en principio reduciendo la necesidad de una infraestructura tan abundante", dijo Graham Evans, director de tecnología y cadena de suministro automotriz de IHS Markit. "Sin embargo, desde la perspectiva de la percepción del consumidor, abundante La carga de EV es necesaria para alentar a los consumidores escépticos de que un BEV es viable para ellos".

El 75 por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos de EE. UU. prefieren cargar en casa, pero una transición exitosa a una flota nacional de vehículos eléctricos requiere una forma para que aquellos que no tienen esa capacidad carguen de manera conveniente en instalaciones públicas. En general, solo el 63 por ciento de los hogares estadounidenses tienen acceso a un garaje y esa cifra es menor en las áreas urbanas donde se produce más del 50 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos. "Si los vehículos eléctricos siguen siendo poco prácticos para los habitantes de apartamentos, condominios y casas históricas, no podemos alcanzar adecuadamente los objetivos de vehículos eléctricos establecidos por la administración", dijo Colin Bird-Martínez, analista principal de consultoría automotriz de IHS Markit.

El proyecto de ley reserva $ 5 mil millones que se otorgarán a los estados para implementar estaciones de carga EV en EE. UU.; y $ 2.5 mil millones en subvenciones a entidades públicas para implementar infraestructura de carga de vehículos eléctricos, combustible de hidrógeno, combustible de propano y gas natural disponible públicamente hasta 2022-26.