Todos hemos escuchado los rumores; eventualmente se avecina un mercado bajista. Cualquiera puede adivinar si será en 2 meses o en seis meses; sin embargo, sabemos que estará aquí y desea estar preparado para cuando lo haga. No es nada nuevo en la industria de la criptografía, y los que han estado aquí […]

El puesto Cómo crear una cartera de criptomonedas que pueda sobrevivir a un mercado bajista apareció por primera vez en Oficina de monedas.

En esta revisión de Desktop Central, hablaremos sobre cómo este software puede cambiar sus vidas más fácilmente. ManageEngine es una empresa que proporciona a su empresa...

El puesto Revisión de ManageEngine EMS 2021: características, precios y más apareció por primera vez en Todo eso SaaS.

En esta revisión de Desktop Central, hablaremos sobre cómo este software puede cambiar sus vidas más fácilmente. ManageEngine es una empresa que proporciona su...

Hoy vamos a revisar RumbleTalk, un software de soporte de comercio electrónico y chat en vivo para negocios en línea. Todos sabemos que la satisfacción del cliente es un...

Por Pianpian Wang“Nuestra misión es servir a cinco partes interesadas clave: pacientes, equipo, proveedores, comunidad y medio ambiente”, dice Scott Andersen, cofundador de Artisan Dental.Artisan...

Berkeley Law cierra diciembre de 2021 con una variedad de programas centrados en los SEP y la aplicación de la propiedad intelectual, incluidos jueces y otros oradores de todo el mundo.

Las carreras de criptomonedas y Blockchain están en tendencia en máximos históricos y la industria está creciendo a un ritmo tan rápido que cientos de trabajos se anuncian más rápido de lo que puede escribir su currículum. De hecho, una encuesta realizada por LinkedIn en 2020 encontró que las habilidades de Blockchain eran las habilidades más demandadas en los Estados […]

El puesto ¡Cómo lanzar su carrera en Blockchain hoy! apareció por primera vez en Oficina de monedas.

Por primera vez, la gente dice lo indecible: Ethereum puede estar más allá de su salvación. ¿Es realmente cierto?

El hecho de que Ethereum sea dolorosamente lento y abrumadoramente caro de usar no es un gran secreto. Gastar más en tarifas de gasolina de lo que gastó en una transacción real se ha convertido en un problema compartido.

Todo lo que necesitas saber sobre cómo ejecutar una startup de criptomonedas: ✅Tokenizar una startup: por dónde empezar ✅ La relación con los inversores en las startups de criptomonedas ✅Token, rondas de financiación y estrategias de criptomonedas ✅La verdad de gestionar una startup

Hace tres años, un juego de criptomonedas se hizo tan popular que los jugadores pusieron de rodillas a la red Ethereum solo para ganar. Hoy, ese juego, Fomo3D está de regreso, pero en lugar de sufrir los altos costos de transacción que plagaron a su predecesor, él y su contraparte simbólica, P3D--utilice Binance Smart Chain para hacer que el juego sea más accesible para los jugadores comunes. 

Por el momento, el juego solo se ha estado ejecutando desde el 11 de noviembre, pero el premio acumulado ya superó los 481 BNB, o $ 275,000 USD. La mecánica del juego es algo simple: los jugadores compran llaves para contribuir al bote, el bote está conectado a un reloj de 24 horas que está en cuenta regresiva continua, quien compra la última llave se lleva el bote. Cada vez que se compra una llave, se añaden 30 segundos al reloj y el precio de la siguiente llave aumenta ligeramente. Sin embargo, incluso si alguien más gana el premio mayor, los poseedores de llaves y los token-stakers aún obtienen ingresos pasivos a través de los dividendos de las compras clave. Además, cuando se acaba el tiempo, los que todavía tienen fichas reciben porciones del premio mayor proporcionales a su parte de fichas. 

Lo que hace que el token en sí mismo sea aún más atractivo es su uso de un mecanismo deflacionario, cada vez que un titular vende su parte de monedas, el 10% se quema automáticamente. Desde el lanzamiento del token P3D, más del 15 % de sus mil millones de monedas originales ya se han quemado, lo cual es excelente para los inversores. Mientras que otras monedas, como el extremadamente popular token Shiba Inu, hablan con entusiasmo de que su moneda se quema hasta que el valor es de 01 USD en cinco años, los titulares de P3D pueden ver ese tipo de precio en unos pocos meses, si no semanas.

“Tuvimos mucho entusiasmo incluso antes del lanzamiento del juego”, dijo el desarrollador Smokey Nagata, “Creo que muchas personas vieron algo de la exageración en torno al lanzamiento y pensaron que sería una buena oportunidad para obtener ganancias rápidas, pero yo Estoy seguro de que muchos de ellos se están pateando a sí mismos en este momento”.

Sin embargo, es exactamente este tipo de enfoque de golpe y fuga a la criptomoneda lo que hizo que "Smokey" quisiera revivir el juego para 2021. 

“Ha sido un gran año para las criptomonedas”, explicó “Smokey”, “los canales de noticias de inversión hablan de NFT y Dogecoin con la misma seriedad que lo hacen con el DOW y el NASDAQ; pero sigue siendo el Salvaje Oeste. La gente habla de Fomo3D como si fuera solo un juego, pero era mucho más que eso. El proyecto general, la Prueba de Manos Débiles (PoWH) se diseñó originalmente como un comentario sobre el estado del mercado de criptomonedas en 2018: se burlaba de las palabras de moda de la jerga y los documentos técnicos chapuceros que plagaban el panorama en ese entonces. Irónicamente, probablemente sea más relevante hoy que incluso cuando se lanzó originalmente”.

Las claves para la lotería están disponibles para su compra en el FOMO3D sitio web y se puede comprar usando Metamask, TrustWallet y WalletConnect. A partir de ahora, el token P3D está disponible exclusivamente en PancakeSwap y Intercambio Rúbico, pero los desarrolladores tienen la vista puesta en la expansión, si no en la dominación global total. 

"Qué hacer I ¿Crees que será el final del juego? "Smokey" solo podía especular, "tal vez algunos cripto multimillonarios se queden para luchar, tal vez las naciones se unan para ganarlo todo, o tal vez toda la red colapsará como en 2018. Todo lo que sé es que va a ser un baño de sangre”.

Para conectarte con el equipo detrás de Fomo3D y P3D, sigue su Twitter, o únase a ellos en Telegram.
Para obtener más información sobre la mecánica del juego, consulte el Wiki FOMO3D.

El proyecto Consejo Nacional de Camiones Privados El Informe de encuesta de evaluación comparativa de 2021 proporciona a las flotas nuevos estándares de la industria para evaluar el rendimiento e identificar oportunidades de mejora.

---

"La información es poder", explicó Jim Lager, vicepresidente senior de Alquiler de camiones Penske. "Los operadores de flotas necesitan datos en tiempo real para tomar decisiones informadas sobre su negocio. Quieren saber si lo que están haciendo es el mejor de su clase o el de bajo rendimiento, y cómo pueden mejorar. Poder ver esa información les ayuda a identificar áreas de oportunidad dentro de sus operaciones".

Lager agregó que cada aspecto de la cadena de suministro está bajo presión en este momento. "Creo que es aún más crítico tener buena información y buenos socios con quienes hablar al respecto", dijo.

El Informe de encuesta de evaluación comparativa de NPTC de 2021, patrocinado por Penske, captura métricas críticas del año calendario 2020, que fue un momento como ningún otro.

"El propósito de este informe no es criticar el desempeño de ninguna flota, sino brindarles las herramientas para que, cuando necesiten las respuestas y las métricas en sus esfuerzos de mejora continua, puedan aprovechar esas métricas en el informe y seguir adelante". dijo Tom Moore, vicepresidente ejecutivo de NPTC.

Incluso con los desafíos, las flotas privadas se desempeñaron bien y utilizaron sus ventajas para sortear los desafíos de la cadena de suministro, transportando más envíos y más volumen que el año anterior.

Moore continuó: "Lo que realmente me impresiona, a pesar de todo lo que está sucediendo en la pandemia, es la estabilidad que se produjo en la gestión de nuestra flota privada. No vimos cambios extremos en términos de compra de equipos o muchos cambios en el horario del conductor, a pesar de que el DOT amplió ese horario. Esas personas se mantuvieron en ese negocio principal. Pensé que era una declaración reveladora de cómo las flotas privadas se posicionan para el éxito".

Los desafíos de la cadena de suministro han ayudado a las flotas privadas a aumentar la conciencia y la importancia del transporte en general dentro de sus empresas.

"En los últimos tres o cuatro años, las empresas han decidido iniciar su propia flota privada desde cero debido a la vulnerabilidad de encontrar transporte", dijo Gary Petty, director ejecutivo de NPTC. "Creo que muchas empresas dicen: 'Podemos fabricar el mejor producto que existe, pero si no podemos obtenerlo de una manera que no tenga daños ni pérdidas en el momento oportuno, no importa'".

Muchas flotas privadas brillaron durante las interrupciones de COVID y pudieron navegar por las limitaciones de capacidad y los costos crecientes que otros enfrentaron dentro del mercado del transporte, lo que fortaleció el argumento para tener una flota privada.

"Las flotas privadas son resistentes y flexibles", dijo Lager, y agregó que cada vez más empresas están considerando y haciendo la transición a flotas privadas. "Ese es el resultado del mercado al contado y la situación de los transportistas que los lleva a eso para poder controlar su destino. No quieren confiarle eso a un transportista. Quieren hacerlo con un socio como Penske".

Petty afirmó que el 75% de las flotas privadas en el estudio están operando como centros de costo o, como él los llama, centros de contribución. "Están en esto para proporcionar un costo excepcional al cliente de la manera más eficaz y eficiente posible. Cualquiera que sea el modelo financiero, el objetivo es brindar niveles excepcionales de servicio al cliente de la manera más eficiente posible", dijo.

Como en años anteriores, la razón principal por la que las empresas informan que operan una flota privada es para brindar niveles excepcionales de servicio al cliente que no están disponibles en el mercado abierto, especialmente en un momento en que la capacidad de transporte y logística ha sido relativamente limitada.

En el último estudio, más del 92 % de los encuestados, en respuesta a la pregunta abierta, "¿Cuál es la razón principal por la que su empresa opera una flota privada?", respondió el servicio de atención al cliente.

Medir el desempeño a tiempo sigue siendo el medio principal para rastrear el servicio al cliente, aunque la aceptación de otras métricas está creciendo.

Este año, el 68 % de las flotas reportaron medir el desempeño a tiempo en comparación con el 82 % del año pasado.

Esta erosión en las entregas a tiempo deja espacio para una serie de otras métricas, según el informe de NPTC, en particular las puntuaciones de seguridad, seguidas por el 56 % de los encuestados (53 % el año pasado); costo por milla, seguido por el 55% de los encuestados (35% el año pasado); y comentario del cliente, seguido por el 32% de la población.

Los envíos para flotas privadas aumentaron un 9.7 % con respecto al año pasado, y el volumen aumentó un 5.6 %. Este crecimiento está respaldado por un aumento general del kilometraje del 5.7%, lo que significa que los encuestados de la flota lograron estas ganancias de manera bastante eficiente, según el informe.

Aún así, las flotas privadas enfrentan desafíos, y los problemas relacionados con el conductor son el desafío número 1 en la lista. Los problemas relacionados con los conductores son citados por casi todos los encuestados, a menudo más de una vez. Completando la lista de problemas citados por las flotas están: Problemas relacionados con los costos; equipo y mantenimiento; Servicio al Cliente; reglamentario y de seguridad.

Si bien los problemas de los conductores siguen siendo una prioridad, las flotas privadas se desempeñan mejor que la población de alquiler. “Si bien todos sienten la escasez de conductores, es menor en las flotas privadas”, dijo Lager de Penske.

La encuesta de este año encontró que la rotación de conductores cayó al 15.8 %, casi tres puntos porcentuales por debajo de la tasa de rotación del 18.5 % del año pasado y mucho más baja en comparación con el segmento de alquiler. La rotación promedio de conductores de flotas privadas es del 14.25% durante los 15 años de historia de la encuesta, y el conductor promedio en la encuesta de NPTC permanece con un transportista durante más de diez años. "Eso es extraordinario", dijo Petty.

NPTC comenzó a rastrear métricas relacionadas con el tiempo de contratación y el proceso de contratación por primera vez. NPTC descubrió que la flota promedio tiene que revisar, evaluar y/o entrevistar a 19.7 candidatos para ocupar un asiento de conductor, y el tiempo promedio para contratar a un candidato a conductor es de 34 días.

"Las flotas privadas entienden que obtienes lo que pagas", afirmó Moore. "Cambiaron la mentalidad de acelerar la contratación porque quieren contratar a la persona adecuada.

Las tres razones principales de la rotación son los problemas de disciplina, los conductores que se van a buscar otro trabajo o la jubilación.

Moore señaló: "Para aquellos que se van por otro trabajo o por problemas de disciplina, eso me dice que una flota privada puede hacer un mejor trabajo en el proceso de contratación. Si está haciendo las preguntas correctas en la entrevista, puede identificar qué conductores son más propensos a irse o tendrá problemas de disciplina".

Por primera vez, NPTC preguntó a las flotas cuánto costaba traer un conductor a bordo. Es alrededor de $ 7,500 para la operación típica de servicio pesado y $ 3,400 para flotas de servicio mediano.

La encuesta también examinó qué movimientos de carga transportan las flotas privadas y cuáles subcontratan. Las flotas privadas generalmente manejan alrededor de 2/3 del flujo de salida de bienes y trabajan con transportistas externos para manejar el resto.

Los autotransportistas por contrato manejan el 17% de todos los movimientos de carga salientes, mientras que los transportistas contratados dedicados realizan el 12%. Al decidir cómo posicionar la flota privada, los encuestados mencionan numerosos factores interrelacionados y superpuestos. Los que se destacan con mayor frecuencia son el costo, el servicio, la geografía y la proximidad a los clientes, y las cargas de backhaul.

Las tasas de kilometraje en vacío disminuyeron, con un kilometraje en vacío de un 26 % menos que el 33.3 % del año pasado y el 28.4 % del año anterior. NPTC encontró que el 28% de los encuestados reportaron un mejor kilometraje vacío, y Lager dijo que reducir las millas vacías es lo más importante para los transportistas. "No existe el lujo de ser ineficiente en este momento".

Penske Truck Leasing ayuda a los clientes a analizar su red para determinar los mejores carriles para manejar internamente y los mejores para subcontratar.

"Tenemos la capacidad y la capacidad de ingeniería para analizar toda la operación de un cliente y hacer una recomendación", dijo Lager. "Podemos procesar los datos y optimizarlos de varias maneras. No siempre se trata de costos; se trata de ventanas de entrega y cronogramas de reuniones. Podemos mostrar todo eso y ayudarlos a tomar esas decisiones".

El uso de tecnología de seguridad a bordo sigue aumentando, y ninguno de los encuestados indicó que no usa tecnología de seguridad a bordo.

"Si no está seguro, no será eficiente y el resto de las métricas no importan", dijo Moore. "El historial de seguridad continuó mejorando y fortaleciéndose y fue uno de los mejores años que hemos tenido".

Los participantes de la encuesta pueden solicitar extracciones de datos personalizadas que comparen datos de flotas similares o similares en el mismo mercado.

Petty: "Lo que pueden usar son números de manzanas con manzanas. Esta es una información poderosa internamente. Descubrimos que una vez que las empresas comienzan a calificarse frente a sus pares, le da a todo el ejercicio de evaluación comparativa un poderoso impulso de credibilidad".

Por el personal de "Move Ahead"

Esta es una actualización de un blog publicado anteriormente sobre la gestión de cambios en el almacén. Con la explosión de tecnología en el piso del almacén y el uso creciente de robots y otros automatización de almacenes, los procesos de trabajo están cambiando. Para lograr los beneficios de servicio y costo que espera de las inversiones en tecnología, los asociados deben adoptar nuevas formas de trabajar. Pero, ¿cómo consigues que hagan eso?

Bueno, tenemos una historia.