WestJet, hoy en asociación con la Liga Nacional de Hockey (NHL®), anunció que servirá como aerolínea oficial del Tim Hortons NHL Heritage Classic™ 2023 el domingo 29 de octubre de 2023.

Volviendo a su ciudad de origen en Edmonton, el Tim Hortons NHL Heritage Classic™ 2023 se llevará a cabo en el icónico Commonwealth Stadium a las 5 p. m. MT para celebrar el 20^th Aniversario del juego de la NHL al aire libre.

La decisión de WestJet de integrar Swoop

Escrito por Alexis von Hoensbroech, director ejecutivo de WestJet Group

WestJet ingresó al mercado de la aviación canadiense en 1996 con la promesa de hacer que volar fuera más accesible y asequible, con un éxito notable. Cuando WestJet se unió a un mercado, los canadienses vieron las tarifas aéreas reducidas a la mitad y el número de personas que viajaban aumentó en un 50%.

A medida que WestJet creció para atender a segmentos de huéspedes más diversos, fuimos pioneros en una nueva empresa para establecer la primera aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) en Canadá bajo la marca Swoop, hace poco más de cinco años.

 En muchos sentidos, Swoop fue un gran éxito. Como el primero en comercializar, Swoop construyó rápidamente hasta 16 aviones. Swoop cumplió con las proyecciones de costos y tuvo un costo imbatible por asiento-milla disponible (CASM excluyendo combustible) de menos de seis centavos. Swoop fue pionero en el producto sencillo en Canadá y fue el mejor de su clase en la generación de ingresos auxiliares. Tenía una marca joven y fresca, un equipo apasionado y era amado por sus viajeros. Logró su objetivo final: hacer que los viajes aéreos sean súper asequibles para los canadienses más sensibles a los precios.

 Entonces, ¿por qué elegimos integrar Swoop en WestJet?

El modelo de negocio de la ULCC

He trabajado en Europa durante la mayor parte de mi carrera y he visto la difusión extremadamente exitosa de las ULCC en todo el continente, que ofrecen tarifas súper bajas de cualquier lugar a todas partes. Operan un modelo de negocio simple y sólido de un tipo de avión, alta productividad de los aviones y de la tripulación, y vuelos de gran volumen de punto a punto, a menudo desde aeropuertos secundarios de bajo costo. Esto les permite ofrecer tarifas súper bajas que estimulan a los viajeros incrementales, convirtiéndolo en un éxito comercial. A primera vista, parece obvio que lo mismo debería funcionar en Canadá, entonces, ¿por qué WestJet no seguiría a la vanguardia en esto?

 Después de operar en el espacio ULCC canadiense durante cinco años con Swoop, tenemos experiencia en el mundo real y ahora podemos reconocer algunas diferencias estructurales notables en este mercado interno.

 Alto costo de infraestructura para operar una aerolínea en Canadá

¿Alguna vez te has preguntado por qué los billetes de 39 dólares en Canadá no son la norma como en Europa? ¿Alguna vez te has preguntado por qué ni siquiera una ULCC estadounidense vuela a Canadá?

 Una barrera importante para estimular los viajes aéreos es el alto costo estructural de Canadá, que cada vuelo debe cubrir, independientemente del modelo de negocio. Canadá es uno de los lugares más caros para operar una aerolínea. Las tarifas, impuestos y cargos por aeropuertos, control del tráfico aéreo, seguridad y otros servicios compartidos se encuentran entre los más altos de cualquier país. Dado que los vuelos en Canadá suelen ser largos, la factura de combustible también es mucho más alta que en Europa o Estados Unidos.

 Para comprar un viaje de regreso de Calgary a Toronto en uno de nuestros Boeing 737-800, por ejemplo, su boleto está cargado con $70 en AIF, $28 en tarifas de aterrizaje y terminal, $30 en GST/HST provincial, $22 en tarifa NAV de Canadá. y una tarifa de seguridad de $14 (esto ni siquiera tiene en cuenta otras tarifas de infraestructura como carga, uso de plataforma, deshielo, administración de tragamonedas y más). Esto suma más de $160 como mínimo solo por usar la infraestructura. Un coste de infraestructura de viaje comparable en Estados Unidos rondaría los 80 dólares. Además de esto, la larga distancia del vuelo agrega otros costos de combustible de $160 por pasajero al precio actual del combustible. Por lo tanto, los primeros $320 de su boleto ya están contabilizados antes de que una aerolínea comience a pagar el avión, la tripulación o cualquier otro servicio que brinde la aerolínea. Es muy difícil administrar una ULCC exclusiva que necesita estimular el tráfico si el precio mínimo para operar de manera rentable es tan alto.

 Es interesante observar que las aerolíneas tradicionales estadounidenses, como Delta o United, vuelan con frecuencia a Canadá, ya que su modelo de negocio puede soportar altas tarifas de infraestructura. Sin embargo, ni una sola ULCC estadounidense como Frontier, Spirit o incluso Southwest se atreve a volar a Canadá, ya que esto impediría su modelo de negocio centrado en los costos. En cambio, vuelan a aeropuertos estadounidenses que están cerca de la frontera canadiense, como Bellingham, WA o Buffalo, NY. Al hacerlo, pueden atraer a canadienses dispuestos a cruzar la frontera en coche hasta esos aeropuertos, evitando al mismo tiempo las costosas tarifas de infraestructura canadienses.

La vasta geografía de Canadá y su baja densidad de población

La Unión Europea tiene 450 millones de habitantes en una geografía que no es ni la mitad del tamaño de Canadá. Esto crea miles de pares de ciudades de alta demanda a los que las aerolíneas pueden prestar servicio. Canadá, por el contrario, con sus 40 millones de habitantes, tiene sólo ocho centros de población importantes, lo que permite sólo un pequeño número de rutas de alta demanda que se pueden cubrir de forma frecuente con un avión a reacción de gran tamaño. Todos estos mercados cuentan con un buen servicio activo de aerolíneas fuertes y competitivas. 

 La duración media de un vuelo en Europa es de sólo una hora, lo que favorece un modelo de negocio de tiempos de entrega rápidos que permite a una ULCC realizar uno o dos vuelos adicionales al día para aumentar la utilización de activos. La geografía de Canadá requiere alrededor de 2.5 horas de tiempo de vuelo promedio, lo que deja mucho menos espacio para utilizar giros rápidos para acumular tiempo suficiente para realizar vuelos adicionales. Esto impide uno de los fundamentos del modelo de negocio de ULCC. 

 Dificultad para estimular la demanda

La densidad de población europea permite que las personas viajen en muchos medios de transporte, como automóviles, trenes, autobuses y aviones. Gran parte del estímulo de las ULCC en Europa proviene de la caza furtiva de pasajeros en automóviles, trenes y autobuses por el aire. Canadá, por el contrario, ya depende en gran medida del transporte aéreo y casi no tiene opciones de transporte público terrestre en la mayor parte de su geografía, por lo que carece de esta importante fuente de estímulo. 

 Otra fuente de estímulo para las ULCC europeas es ofrecer tarifas súper bajas desde aeropuertos secundarios y así atraer pasajeros dispuestos a conducir desde ciudades a pocas horas de distancia. En Europa, esto suele dar lugar a una zona de influencia con 10 millones o más de habitantes, sin importar dónde esté situado su aeropuerto. Esto es muy diferente en Canadá, donde el siguiente centro de población importante suele estar a un día completo o más de distancia.

Canadá es especial y necesita un enfoque ULCC especial

Entonces, ¿cuál es la solución para todos aquellos canadienses que buscan tarifas ultra asequibles?

La respuesta es un producto flexible a bordo de cada avión. En lugar de desplegar solo 16 aviones ULCC, WestJet ofrecerá un producto ULCC en nuestros más de 180 aviones. Densificaremos la parte trasera de nuestros aviones 737 para distribuir los costos entre aún más asientos, lo que nos permitirá cobrar una tarifa más baja. Al mismo tiempo, mantendremos la cabina premium en la parte delantera y ampliaremos el número de asientos con espacio adicional para las piernas en la clase económica. Esto nos permite ofrecer productos más diferenciados a nuestros huéspedes y alineados con sus preferencias. 

 A modo de ejemplo: Swoop ha estado operando un vuelo diario ULCC de Kelowna a Toronto con 189 asientos. Dado el tamaño del mercado de Kelowna, no hay 189 personas todos los días que buscan volar en esta ruta por un precio súper bajo, pero puede haber 60 buscadores de precios. Al mismo tiempo, hay muchos jubilados que viven en Kelowna y prefieren un mayor nivel de comodidad y servicio. Hoy en día, estos huéspedes tienen que conformarse con un producto sencillo en Swoop, conectarse en WestJet a través de Calgary o volar con un competidor. En el futuro, acomodaremos todas las preferencias a bordo del mismo avión: ULCC en la parte trasera, más comodidad y servicio en la parte delantera. 

 WestJet tiene la cartera de pedidos de aviones de fuselaje estrecho más grande de Canadá, con hasta 80 aviones Boeing 737 MAX llegando durante los próximos cinco años, la mayoría de ellos en la versión MAX10 más grande. El MAX10 tendrá 212 asientos, lo que lo convertirá, con diferencia, en el costo unitario más bajo de cualquier avión de rango medio en el mercado canadiense. Esto nos permitirá ofrecer las tarifas más bajas del mercado y, al mismo tiempo, mantener un modelo de negocio viable en esta geografía canadiense tan especial.

Dados los planes futuros de la flota, WestJet está bien posicionada para atender el mercado ULCC en Canadá. A modo de comparación, el mercado estadounidense actualmente admite vuelos ULCC por valor de 350 aviones. Canadá, que representa una décima parte de la población de Estados Unidos, en teoría podría soportar 35 aviones ULCC, en igualdad de condiciones. Al ofrecer un producto ULCC en la parte trasera de cada avión de WestJet, podemos proporcionar fácilmente una capacidad neta de ULCC que valga esa cantidad, proporcionando muchas tarifas ultra asequibles a todos los mercados canadienses de una manera que sea más propicia para el crecimiento de este segmento con el tiempo.

Hemos dado un giro cuando vemos que la demanda y la rentabilidad regresan. La solidez de nuestro negocio es sólida y WestJet es implacable en nuestro compromiso de aumentar la asequibilidad de los viajes aéreos en Canadá, tal como lo hemos hecho durante los últimos 27 años. Estamos agradecidos por todo lo que hemos aprendido durante cinco años de operar nuestro negocio Swoop. Transferiremos todo lo bueno de Swoop a WestJet para crear lo mejor de ambos mundos. Y a medida que aumentemos significativamente nuestra capacidad en los próximos años, esperamos ver a más canadienses a bordo de nuestros aviones, sin importar dónde elijan sentarse.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
• PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
• PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
• Fuente: https://worldairlinenews.com/2023/09/25/westjet-announces-official-2023-tim-hortons-nhl-heritage-classictm-partnership-going-inside-westjets-decision-to-discontinue-swoop/