La industria automotriz ha estado buscando una solución más barata y más
alternativa sostenible a las baterías de iones de litio. Mientras
experimentando con varias químicas catódicas, incluyendo
baterías de iones de litio a base de hierro en modelos y variantes de gama baja,
La industria también ha estado trabajando en baterías de iones de sodio.
Aunque las baterías de iones de litio (Li-ion) basadas en hierro, como las
fosfato de litio y hierro (LFP) y fosfato de litio y manganeso y hierro
(LMFP) son más baratos, no pueden resolver completamente todo el suministro.
problemas de cadena, que es donde entran las baterías de iones de sodio.
es casi 400 veces más abundante que el litio, lo que hace que su
la adquisición sea mucho más fácil.
El año pasado fue un año particularmente conmovedor para las baterías de iones de sodio.
tecnología en el segmento automotriz, con varios grandes
anuncios, que han continuado hasta 2024. Algunos de los
Las empresas que dieron un paso hacia las baterías de iones de sodio incluyen
Los fabricantes de automóviles de China continental BYD, Anhui Jianghuai Automobile y
Vehículo de nueva energía del grupo Jiangxi Jiangling.
En abril de 2023, la tecnología Contemporary Amperex (CATL) anunció
que Chery Automobile se convirtió en el primer cliente de su ion de sodio
baterías. CATL presentó su ion de sodio desarrollado internamente
baterías en julio de 2021. Si bien las baterías de iones de sodio de primera generación de CATL
La batería tenía una densidad de energía de 160 vatios-hora por kilogramo.
(Wh/kg), la batería de iones de sodio de próxima generación del fabricante de baterías
La densidad de energía superará los 200 Wh/kg.
Sin embargo, ahora somos testigos de cómo jugadores no chinos continentales
entrando en liza. Stellantis y Northvolt anunciaron recientemente
su avance hacia la tecnología de baterías de iones de sodio.
La tecnología hoy
Hasta hace poco, se pensaba que las baterías de iones de sodio eran adecuadas
sólo para sistemas de almacenamiento de energía o el segmento de vehículos de dos ruedas, donde
Los requisitos de rendimiento no son demasiado altos. Aunque estos segmentos
será donde se utilicen principalmente las baterías de iones de sodio, reciente
Los avances sugieren que las baterías de iones de sodio pueden satisfacer un nicho de mercado.
segmento dentro del segmento de vehículos ligeros, especialmente dentro de la ciudad
microcoches.
Las baterías de iones de sodio probablemente serán una alternativa a la LFP
baterías, dadas sus cifras de densidad de energía muy parecidas.
Las baterías de iones de sodio ofrecen una densidad de energía de aproximadamente 160
Wh/kg, en comparación con los aproximadamente 200 Wh/kg que ofrecen las baterías LFP. Este
La baja densidad de energía, combinada con un ciclo de vida más bajo, es un gran
desventaja que podría mantener a las baterías de iones de sodio confinadas a
Coches de nivel básico y de bajo coste.
Sin embargo, hay varios factores que podrían resultar ser
catalizadores para una mayor adopción de células de iones de sodio en el
segmento de vehículos ligeros. En términos de tecnología, las baterías de iones de sodio
son mucho más seguros, menos reactivos que el litio y capaces de operar más
eficientemente en un rango de temperatura más amplio, ofreciendo comparativamente
Buen rendimiento a temperaturas más bajas.
Las células de iones de sodio son mucho más baratas de fabricar que las de iones de litio.
baterías. Según la investigación de S&P Global Mobility, el costo
de fabricar celdas de iones de sodio es de aproximadamente 50 dólares/kWh, en comparación con
$70/kWh para baterías de iones de litio. El proceso de fabricación de células para
Las células de iones de sodio también son casi idénticas a las de iones de litio.
Esto significa que no se requerirían grandes inversiones si algún proveedor
decide cambiar de células de iones de litio a células de iones de sodio.
Outlook
Es muy probable que el uso de baterías de iones de sodio en el
El segmento de vehículos ligeros se verá limitado a corto y medio plazo.
Según una previsión de S&P Global Mobility, la proporción de
Las baterías de iones de sodio en el segmento de vehículos ligeros podrían alcanzar aproximadamente
3% en 2030 a nivel mundial. En China continental, las baterías de iones de sodio
tienen alrededor del 5.5% de participación en el segmento de vehículos ligeros, mientras que en
En Europa, el tipo de batería podría tener una cuota de alrededor del 2%. Sin embargo,
Si los precios de las baterías de iones de litio se mantienen en niveles más altos, el
cuota mundial de baterías de iones de sodio, en el mejor de los casos,
podría aumentar hasta alrededor del 5% para 2030.
Las baterías de iones de sodio ya se consideran más rentables,
más seguro, menos susceptible a interrupciones en la cadena de suministro y más
respetuoso con el medio ambiente para producir. Los proveedores afirman que
sus baterías de iones de sodio de próxima generación tendrán el mismo
densidad de energía como LFP a 200 Wh/kg, las baterías de iones de sodio comenzarán
Tiene mucho más sentido para su uso en automóviles, incluso en el nivel medio.
segmento. La posibilidad de reducir la dependencia de China continental
para materias primas procesadas ciertamente funcionará como un agregado
incentivo para que la industria considere el uso de iones de sodio.
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/briefcase-sodium-ion-batteries-to-unseat-lithium.html
