Los titulares sobre la "escasez de mano de obra" se han convertido casi a diario. Millones de estadounidenses están renunciando a sus trabajos y buscando mejores ofertas. Pero en realidad, no hay escasez de personas que quieran trabajar. Es solo que más personas están rechazando los bajos salarios y los beneficios inferiores a la media que ofrecen muchos trabajos. Muchas compañías […]

El puesto Dos formas en que las startups se están beneficiando de la gran renuncia apareció por primera vez en Inversión temprana.

Que año ha sido! La pandemia ha causado interrupciones en las cadenas de suministro y las operaciones logísticas en todo el mundo y, como beneficio adicional, Ever Given bloqueó el Canal de Suez. La escasez de piezas, como CPU, está provocando paradas de producción en muchas industrias. Nunca hay un momento aburrido cuando trabajas en logística. El año pasado ha demostrado […]

Alquiler de camiones Penske recientemente llevó a cabo una ceremonia de inauguración en el campus de Lincoln Tech en East Windsor, Connecticut, cuando la compañía marcó un laboratorio de capacitación diésel y un corredor adyacente. El laboratorio se utilizará para capacitación práctica en tecnología diesel, que introduce a los estudiantes a varios temas, como mantenimiento y reparación de sistemas de vehículos y motores, certificaciones industriales y oportunidades profesionales en la industria.

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Durante los últimos 10 años, Penske ha contratado a más de 1,000 graduados de Lincoln Tech a nivel nacional para trabajar como técnicos de mantenimiento de camiones en sus operaciones regionales.

“La próxima generación de técnicos de mantenimiento de diésel es vital para la cartera de talentos de Penske y para toda la industria”, dijo Andrew Vassil, vicepresidente de área de Penske Truck Leasing. “A medida que apoyamos el programa diesel de Lincoln Tech, ese apoyo también lo absorben los estudiantes que reciben su capacitación de primera clase, en un entorno ideal. Los técnicos diesel debidamente capacitados alimentan el tiempo de actividad y la eficiencia de la cadena de suministro”.

Los técnicos de camiones diésel son un componente clave para mantener en movimiento las cadenas de suministro esenciales; casi todos los bienes que se consumen en los EE. UU. se transportan en camión. La industria de camiones de EE. UU. transporta más del 70% de toda la carga transportada. Penske trabaja con escuelas técnicas líderes y organizaciones relacionadas, como SkillsUSA y TechForce Foundation, para satisfacer la demanda actual y futura de técnicos.

“Hacer equipo con Penske Truck Leasing no solo ayudará a nuestros graduados a comenzar carreras gratificantes en una industria dinámica y atractiva, sino que también ayudará a que la economía estadounidense siga avanzando a medida que crece la fuerza laboral”, dijo el presidente y director ejecutivo de Lincoln Tech, Scott Shaw. . “El apoyo de Penske a nuestro esfuerzo por cerrar la brecha de habilidades será invaluable para abordar la escasez actual de técnicos calificados”.

Penske Truck Leasing opera y mantiene una de las flotas más grandes de la industria con su fuerza laboral de técnicos de mantenimiento de camiones que comprende alrededor de 8,800 de los más de 37,000 asociados de la compañía. Visite el sitio de empleo de Penske: https://technician.penske.jobs para obtener más información sobre las carreras de técnico y para postularse para vacantes de técnico en América del Norte.

Por: Avanzar Staff

En vista del caos global actual en las cadenas de suministro, ¿qué perillas quedan para que las empresas 'jueguen' a la derecha...

El puesto Sistemas dinámicos apareció por primera vez en Movimiento de la cadena de suministro.

Los principales informes de noticias están llenos de afirmaciones de que las cadenas de suministro están rotas, citando escasez generalizada de productos, puertos desbordados y picos...

El puesto Las cadenas de suministro no están rotas, es más una cuestión de demanda apareció por primera vez en Movimiento de la cadena de suministro.

La Consejo Nacional de Camiones Privados El Informe de encuesta de evaluación comparativa de 2021 proporciona a las flotas nuevos estándares de la industria para evaluar el rendimiento e identificar oportunidades de mejora.

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"La información es poder", explicó Jim Lager, vicepresidente senior de Alquiler de camiones Penske. "Los operadores de flotas necesitan datos en tiempo real para tomar decisiones informadas sobre su negocio. Quieren saber si lo que están haciendo es el mejor de su clase o el de bajo rendimiento, y cómo pueden mejorar. Poder ver esa información les ayuda a identificar áreas de oportunidad dentro de sus operaciones".

Lager agregó que cada aspecto de la cadena de suministro está bajo presión en este momento. "Creo que es aún más crítico tener buena información y buenos socios con quienes hablar al respecto", dijo.

El Informe de encuesta de evaluación comparativa de NPTC de 2021, patrocinado por Penske, captura métricas críticas del año calendario 2020, que fue un momento como ningún otro.

"El propósito de este informe no es criticar el desempeño de ninguna flota, sino brindarles las herramientas para que, cuando necesiten las respuestas y las métricas en sus esfuerzos de mejora continua, puedan aprovechar esas métricas en el informe y seguir adelante". dijo Tom Moore, vicepresidente ejecutivo de NPTC.

Incluso con los desafíos, las flotas privadas se desempeñaron bien y utilizaron sus ventajas para sortear los desafíos de la cadena de suministro, transportando más envíos y más volumen que el año anterior.

Moore continuó: "Lo que realmente me impresiona, a pesar de todo lo que está sucediendo en la pandemia, es la estabilidad que se produjo en la gestión de nuestra flota privada. No vimos cambios extremos en términos de compra de equipos o muchos cambios en el horario del conductor, a pesar de que el DOT amplió ese horario. Esas personas se mantuvieron en ese negocio principal. Pensé que era una declaración reveladora de cómo las flotas privadas se posicionan para el éxito".

Los desafíos de la cadena de suministro han ayudado a las flotas privadas a aumentar la conciencia y la importancia del transporte en general dentro de sus empresas.

"En los últimos tres o cuatro años, las empresas han decidido iniciar su propia flota privada desde cero debido a la vulnerabilidad de encontrar transporte", dijo Gary Petty, director ejecutivo de NPTC. "Creo que muchas empresas dicen: 'Podemos fabricar el mejor producto que existe, pero si no podemos obtenerlo de una manera que no tenga daños ni pérdidas en el momento oportuno, no importa'".

Muchas flotas privadas brillaron durante las interrupciones de COVID y pudieron navegar por las limitaciones de capacidad y los costos crecientes que otros enfrentaron dentro del mercado del transporte, lo que fortaleció el argumento para tener una flota privada.

"Las flotas privadas son resistentes y flexibles", dijo Lager, y agregó que cada vez más empresas están considerando y haciendo la transición a flotas privadas. "Ese es el resultado del mercado al contado y la situación de los transportistas que los lleva a eso para poder controlar su destino. No quieren confiarle eso a un transportista. Quieren hacerlo con un socio como Penske".

Petty afirmó que el 75% de las flotas privadas en el estudio están operando como centros de costo o, como él los llama, centros de contribución. "Están en esto para proporcionar un costo excepcional al cliente de la manera más eficaz y eficiente posible. Cualquiera que sea el modelo financiero, el objetivo es brindar niveles excepcionales de servicio al cliente de la manera más eficiente posible", dijo.

Como en años anteriores, la razón principal por la que las empresas informan que operan una flota privada es para brindar niveles excepcionales de servicio al cliente que no están disponibles en el mercado abierto, especialmente en un momento en que la capacidad de transporte y logística ha sido relativamente limitada.

En el último estudio, más del 92 % de los encuestados, en respuesta a la pregunta abierta, "¿Cuál es la razón principal por la que su empresa opera una flota privada?", respondió el servicio de atención al cliente.

Medir el desempeño a tiempo sigue siendo el medio principal para rastrear el servicio al cliente, aunque la aceptación de otras métricas está creciendo.

Este año, el 68 % de las flotas reportaron medir el desempeño a tiempo en comparación con el 82 % del año pasado.

Esta erosión en las entregas a tiempo deja espacio para una serie de otras métricas, según el informe de NPTC, en particular las puntuaciones de seguridad, seguidas por el 56 % de los encuestados (53 % el año pasado); costo por milla, seguido por el 55% de los encuestados (35% el año pasado); y comentario del cliente, seguido por el 32% de la población.

Los envíos para flotas privadas aumentaron un 9.7 % con respecto al año pasado, y el volumen aumentó un 5.6 %. Este crecimiento está respaldado por un aumento general del kilometraje del 5.7%, lo que significa que los encuestados de la flota lograron estas ganancias de manera bastante eficiente, según el informe.

Aún así, las flotas privadas enfrentan desafíos, y los problemas relacionados con el conductor son el desafío número 1 en la lista. Los problemas relacionados con los conductores son citados por casi todos los encuestados, a menudo más de una vez. Completando la lista de problemas citados por las flotas están: Problemas relacionados con los costos; equipo y mantenimiento; Servicio al Cliente; reglamentario y de seguridad.

Si bien los problemas de los conductores siguen siendo una prioridad, las flotas privadas se desempeñan mejor que la población de alquiler. “Si bien todos sienten la escasez de conductores, es menor en las flotas privadas”, dijo Lager de Penske.

La encuesta de este año encontró que la rotación de conductores cayó al 15.8 %, casi tres puntos porcentuales por debajo de la tasa de rotación del 18.5 % del año pasado y mucho más baja en comparación con el segmento de alquiler. La rotación promedio de conductores de flotas privadas es del 14.25% durante los 15 años de historia de la encuesta, y el conductor promedio en la encuesta de NPTC permanece con un transportista durante más de diez años. "Eso es extraordinario", dijo Petty.

NPTC comenzó a rastrear métricas relacionadas con el tiempo de contratación y el proceso de contratación por primera vez. NPTC descubrió que la flota promedio tiene que revisar, evaluar y/o entrevistar a 19.7 candidatos para ocupar un asiento de conductor, y el tiempo promedio para contratar a un candidato a conductor es de 34 días.

"Las flotas privadas entienden que obtienes lo que pagas", afirmó Moore. "Cambiaron la mentalidad de acelerar la contratación porque quieren contratar a la persona adecuada.

Las tres razones principales de la rotación son los problemas de disciplina, los conductores que se van a buscar otro trabajo o la jubilación.

Moore señaló: "Para aquellos que se van por otro trabajo o por problemas de disciplina, eso me dice que una flota privada puede hacer un mejor trabajo en el proceso de contratación. Si está haciendo las preguntas correctas en la entrevista, puede identificar qué conductores son más propensos a irse o tendrá problemas de disciplina".

Por primera vez, NPTC preguntó a las flotas cuánto costaba traer un conductor a bordo. Es alrededor de $ 7,500 para la operación típica de servicio pesado y $ 3,400 para flotas de servicio mediano.

La encuesta también examinó qué movimientos de carga transportan las flotas privadas y cuáles subcontratan. Las flotas privadas generalmente manejan alrededor de 2/3 del flujo de salida de bienes y trabajan con transportistas externos para manejar el resto.

Los autotransportistas por contrato manejan el 17% de todos los movimientos de carga salientes, mientras que los transportistas contratados dedicados realizan el 12%. Al decidir cómo posicionar la flota privada, los encuestados mencionan numerosos factores interrelacionados y superpuestos. Los que se destacan con mayor frecuencia son el costo, el servicio, la geografía y la proximidad a los clientes, y las cargas de backhaul.

Las tasas de kilometraje en vacío disminuyeron, con un kilometraje en vacío de un 26 % menos que el 33.3 % del año pasado y el 28.4 % del año anterior. NPTC encontró que el 28% de los encuestados reportaron un mejor kilometraje vacío, y Lager dijo que reducir las millas vacías es lo más importante para los transportistas. "No existe el lujo de ser ineficiente en este momento".

Penske Truck Leasing ayuda a los clientes a analizar su red para determinar los mejores carriles para manejar internamente y los mejores para subcontratar.

"Tenemos la capacidad y la capacidad de ingeniería para analizar toda la operación de un cliente y hacer una recomendación", dijo Lager. "Podemos procesar los datos y optimizarlos de varias maneras. No siempre se trata de costos; se trata de ventanas de entrega y cronogramas de reuniones. Podemos mostrar todo eso y ayudarlos a tomar esas decisiones".

El uso de tecnología de seguridad a bordo sigue aumentando, y ninguno de los encuestados indicó que no usa tecnología de seguridad a bordo.

"Si no está seguro, no será eficiente y el resto de las métricas no importan", dijo Moore. "El historial de seguridad continuó mejorando y fortaleciéndose y fue uno de los mejores años que hemos tenido".

Los participantes de la encuesta pueden solicitar extracciones de datos personalizadas que comparen datos de flotas similares o similares en el mismo mercado.

Petty: "Lo que pueden usar son números de manzanas con manzanas. Esta es una información poderosa internamente. Descubrimos que una vez que las empresas comienzan a calificarse frente a sus pares, le da a todo el ejercicio de evaluación comparativa un poderoso impulso de credibilidad".

Por el personal de "Move Ahead"

(Este es un resumen ejecutivo. El informe completo se puede encontrar en AutoTechInsight. Consulte los enlaces a continuación).

A medida que el sector automotriz lucha por mantener la producción a la luz de la escasez de semiconductores, surgen nuevas preocupaciones en torno a la estabilidad del suministro de magnesio, que es clave para la producción de aluminio y proviene en gran medida de China continental. El precio de la materia prima se ha triplicado en comparación con los niveles previos a la pandemia, lo que corrobora aún más las preocupaciones de escasez en la industria.

El tema se planteó a nivel gubernamental en un reciente Consejo de la UE celebrado hace una semana, ya que podría tener "ramificaciones de gran alcance en toda la cadena de valor de la Unión Europea". No hay duda de que una escasez prolongada de magnesio podría tener un impacto devastador en la producción de vehículos y componentes. Este artículo analiza por qué esto se ha convertido en un problema y si afectará a la producción de vehículos y componentes.

Magnesio en automoción

El magnesio se considera el material más liviano entre todos los que se usan comúnmente para aplicaciones estructurales. Es aproximadamente un tercio más ligero que el aluminio. También tiene la propiedad de unirse fácilmente con otros elementos, lo que dificulta encontrar magnesio en su forma pura. Las aplicaciones automotrices de magnesio comenzaron con los autos de carrera, adoptando el material en algunos componentes ya en la década de 1920. La adopción del material en vehículos livianos comenzó con los vehículos comerciales.

La mayoría de este material se produce a partir de minerales naturales como la dolomita y la magnesita y se extrae normalmente a través de dos procesos, que requieren altos niveles de energía y producen altos niveles de emisiones: el proceso de pidgeon y el proceso de electrólisis (utilizados principalmente en los Estados Unidos), uno respectivamente a partir del mineral dolomita, este último del cloruro de magnesio.

Cabe señalar que la gran mayoría de las aplicaciones automotrices provienen de aleaciones en las que el magnesio está presente en diferentes niveles, principalmente aleaciones de aluminio. Las siguientes series de aluminio comúnmente utilizadas en componentes automotrices se ven afectadas por el uso de magnesio o silicio (y, por lo tanto, la posible escasez): 5xxx, 6xxx, 7xxx y 3xx.x.

Las aleaciones de aluminio se reciclan en gran medida dentro de la cadena de valor automotriz, por lo que se debe prestar especial atención a los aumentos de la demanda del mercado de aleaciones forjadas, que sobrecargan la cadena de suministro de minerales con materias primas adicionales. Para la cadena de valor automotriz, una gran cantidad de la demanda de aleaciones forjadas proviene de las láminas de aluminio utilizadas en la construcción de carrocerías.

¿Hay escasez?

Los orígenes de las preocupaciones se encuentran en China continental, que en 2020 representó el 85 % de la producción mundial de magnesio metálico, en particular en la provincia de Shaanxi, que representó el 63.5 % de la producción total con sus 0.61 millones de toneladas métricas. . Los productores de magnesio en la provincia de Shaanxi están lidiando con los altos precios del carbón y la electricidad, y un "control dual" más estricto del consumo de energía.

Para reducir aún más el consumo de energía en un 2 % en el crecimiento del PIB per cápita en el tercer trimestre y un 3.2 % en todo el año 2021, la ciudad de Yulin en Shaanxi instó a las instalaciones industriales, incluidas las plantas de magnesio, que se clasifican como unidades de altas emisiones, a cerrar o operar al 50% de la capacidad de producción en las últimas dos semanas del tercer trimestre. La mayoría de las plantas de magnesio han reanudado sus operaciones desde principios de octubre, pero se les pide que funcionen a aproximadamente el 40 % de su capacidad hasta el final de este año calendario.

Esto ha despertado preocupaciones, particularmente en la industria automotriz, sobre una inminente escasez de material. John Mothersole, director económico de IHS Markit en la división de Precios y Compras, aclaró que no hay certeza sobre la escasez inminente, pero los mercados están reaccionando a la escala de los recortes de producción en China continental y al inventario comparativamente bajo que se avecina para el otoño. “El temor de que si esto dura unos pocos meses resulte en una escasez de material está bien fundado”, explicó Mothersole.

Hay indicios de que los recortes obligatorios en la producción impuestos en China pronto se relajarán, tal vez ya en noviembre. Las autoridades chinas han intervenido tanto en el mercado del carbón como en el de la electricidad en un intento por paliar la crisis. Si el suministro de electricidad comienza a mejorar, es probable que esos recortes de producción obligatorios se relajen.

Hasta la fecha, no se ha informado de escasez de aluminio.

Posibles implicaciones a largo plazo

El mercado energético actual dentro de la provincia de Shaanxi y la orientación brindada por los funcionarios de la ciudad de Yulin es el factor determinante para la dirección a corto y largo plazo del mercado del magnesio. La duración de los límites de producción, limitada por la demanda de energía de la red a nivel provincial, se convertirá en una métrica clave para monitorear para comprender los precios y la disponibilidad de suministro de magnesio. La mayoría de las plantas dentro de esta provincia funcionarán al 40% de su capacidad de producción hasta finales de 2021.

Más allá del próximo trimestre inmediato de producción de magnesio, las inversiones en capacidad energética dentro de la provincia de Shaanxi, las relajaciones en los cortes de energía o los cambios en la priorización de las restricciones energéticas establecerán la dirección del mercado tanto para la disponibilidad de magnesio como para la base de costos de producción. Si bien las relajaciones en la política pueden aliviar el cuello de botella de la cadena de suministro de este material, la naturaleza intensiva en energía de la producción de magnesio no se verá afectada en un período de mediano a largo plazo. Se requiere una investigación y desarrollo sustanciales para cualquier producción de material para reducir los requisitos de energía. Más allá de esto, no hay un camino claro para ajustarse al hecho de que la provincia de Shaanxi es responsable de producir casi el 54 % del suministro mundial de magnesio.

En el peor de los casos, los recortes de producción prolongados conducirán inevitablemente a una escasez material, ya que la capacidad fuera de la Gran China no podrá compensar la escasez de suministro mundial. En esta situación, podríamos ver un efecto cascada en el sector del aluminio, aunque los precios del aluminio parecen estables hasta el momento. IHS Markit, a la fecha, no tiene ninguna confirmación de que esto suceda, ni que los productores de aluminio estén preocupados por esta situación del magnesio.

La industria automotriz sigue preocupada por esta situación, con el impacto inmediato de aumentos sustanciales en los costos de insumos como una señal siniestra de que la escasez es inminente. Los próximos dos meses serán cruciales para entender si esto resultará en un viaje similar al que se observó con la escasez de semiconductores o es una reacción exagerada en el mercado de metales. Mientras tanto, los riesgos a largo plazo sobre el suministro también deberían estar en el punto de mira.

Un estudio reciente del Departamento de Defensa de EE. UU. identificó al magnesio como uno de los minerales estratégicos clave para el país. Tal dependencia excesiva de China podría no ser un buen augurio en el contexto de la disociación económica que persigue Estados Unidos o la política de "autonomía estratégica" de Europa. En este contexto, sería prudente que los fabricantes de equipos originales y los proveedores exploraran algunas vías para aliviar su exposición a las aleaciones con alto contenido de magnesio a largo plazo.

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A medida que nos acercamos a dos años de una pandemia mundial y una escasez en la cadena de suministro que ha reducido drásticamente la producción de vehículos comerciales, seguimos viendo un aumento de vehículos en circulación y nuevas tendencias positivas de registro en la industria de vehículos comerciales para GVW 3-8 . Los vehículos en operación (VIO) para GVW 3-8 aumentaron un 9 % desde 2018 y las nuevas matriculaciones para las mismas clases de peso aumentaron un 10 % durante el mismo período.

Con las tendencias crecientes de nuevos registros y VIO, continuaremos viendo un aumento en la demanda de piezas de repuesto. La escasez de chips ha provocado que la edad media de los vehículos en circulación aumente en paralelo con la demanda de piezas de repuesto. La demanda de piezas del mercado de accesorios de IHS Markit toma datos VIO de TIPNet junto con análisis de expertos para mostrar la demanda de 12 categorías de piezas y 95 piezas para GVW 3-8.

Nuestra última actualización de la demanda de repuestos del mercado de repuestos muestra que la demanda de repuestos para motores y aceite ha aumentado un 5 % desde 2018. Los repuestos de escape y dirección han experimentado un crecimiento de dos dígitos durante ese mismo período en un 12 %. Los reemplazos de filtros han aumentado un 10 % y la demanda de frenos también ha crecido un 16 %. Comprender el mercado de repuestos es crucial para que los proveedores y distribuidores sepan cuántas piezas se deben producir y los niveles de inventario ideales.

La edad promedio de los vehículos livianos en operación en los EE. UU. alcanzó un récord de 12.1 años a principios de este año, ya que se registraron más de 279 millones de vehículos en la flota de los EE. UU., según una investigación de IHS Markit, líder mundial en información crítica, análisis y soluciones El aumento en la edad promedio impulsará aún más las oportunidades de mantenimiento de vehículos de una flota de vehículos cada vez más envejecida, ya que la influencia de la nueva tecnología continúa impactando a la comunidad de reparación.

La disminución de las ventas de vehículos nuevos debido a la COVID-19 y los subsiguientes desafíos de inventario debido a la escasez mundial de microchips, así como las altas tasas de desguace en 2020, contribuyeron al crecimiento de la edad promedio el año pasado, aunque las tasas de desguace en 2021 se están normalizando un poco dada la mayor demanda de vehículos usados. en 2021, y los vehículos en operación están subiendo. Los vehículos más antiguos de la flota continúan brindando una línea de negocios sólida para las empresas del mercado de repuestos, desde fabricantes de piezas, distribuidores y minoristas hasta instalaciones de servicio y reparación, y los concesionarios están trabajando para aumentar el tráfico en los carriles de servicio mientras los niveles de inventario son bajos.

Según la investigación de IHS Markit, se espera que el promedio de millas recorridas por vehículo (VMT) para vehículos livianos en 2021 alcance las 12,355 millas para automóviles de pasajeros y camiones livianos, luego de una caída significativa en VMT durante la pandemia en 2020. El retorno de las millas recorridas hacia la normalidad Los volúmenes subrayan aún más la solidez de la oportunidad de reparación y mantenimiento.

IHS Markit destacará estas y otras tendencias clave de la industria que impactan en el mercado posventa automotriz mundial y el papel esperado que desempeñará la nueva tecnología durante dos presentaciones la próxima semana en la Exposición de productos del mercado posventa automotriz (AAPEX) y SEMA Show en Las Vegas.

"Esperamos volver a conectarnos y compartir nuestros últimos conocimientos con los líderes de la industria y los clientes durante AAPEX y SEMA", dijo Todd Campau, director asociado de soluciones de posventa en IHS Markit. "Nuestras soluciones de posventa ayudan a los clientes a resolver desafíos comerciales críticos y brindan una visión analítica integral del mercado global, en más de 100 países de todo el mundo, a medida que la flota continúa creciendo y evolucionando", dijo. "La experiencia y el conocimiento que brindamos son fundamentales para la industria a medida que avanzamos en este nuevo entorno".

Los detalles de las presentaciones de IHS Markit en AAPEX y SEMA son los siguientes:

• AAPEXEdu - Cinco tendencias en cinco minutos: Tendencias e impactos del mercado posventa global, miércoles 3 de noviembre, 11:00 a. m. a 12:00 p. m., The Venetian, Marco Polo 701. Campau compartirá una descripción general anual de las tendencias clave de la industria y nuevos conocimientos que afectan el mercado posventa global. Desde la recuperación de COVID-19 hasta el mercado de vehículos nuevos en constante cambio y el envejecimiento de la flota, el mercado de repuestos automotrices continúa evolucionando. La electrificación, la autonomía, la tecnología y otras nuevas tendencias de vehículos están impactando las oportunidades de reparación del mercado de accesorios más rápido que nunca.
  
  
• SEMA - Industry Insiders Dish sobre el futuro de la industria de equipos especiales, Jueves 4 de noviembre, 10:15-11:15 a. m., Sala N257, North Hall, Centro de Convenciones de Las Vegas Scott Houston, director del grupo comercial, de venta al por menor y de posventa de IHS Markit, brindará información sobre las últimas tendencias del mercado de posventa y el comportamiento del consumidor que influye en los negocios en el entorno actual, seguido de un panel de discusión.

Detalles de la exposición de IHS Markit

IHS Markit demostrará su conjunto de soluciones para el mercado posventa global de vehículos comerciales y de pasajeros en su exposición AAPEX, stand n.º 4620 en el Sands Expo Center. Los expertos estarán disponibles para demostraciones de productos y discusiones sobre varios productos, incluidas las últimas mejoras de AftermarketInsights, que se lanzó recientemente, que proporciona detalles y análisis para ayudar a quienes hacen negocios en el mercado posventa global a tomar decisiones comerciales críticas.