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Actualización de la cadena de suministro - Sugerencia: la interrupción no va a desaparecer y, como nos advirtió el Quién: no se deje engañar de nuevo
Viajo por última vez este año y cuando estoy de viaje reflexiono mucho sobre lo que realmente está sucediendo dentro de las cadenas de suministro y lo que podemos esperar en el futuro. Aquí hay algunas cosas en las que he reflexionado y creo para 2022:
La disrupción no se va:
A menos que se produzca una recesión económica importante, los problemas de contenedores, barcos, puertos, conductores y transporte continuarán hasta 2022 y hasta 2023. No hay evidencia de que hasta que una capacidad significativa de barcos y contenedores entre en línea (2023) habrá mucha mejora Como hemos aprendido en las últimas semanas, la “apariencia” de mejoría ha sido algo así como un espejismo. Los barcos se están desacelerando y están anclados un poco más lejos en el mar.
COVID está pasando de una pandemia a una endemia:
La definición de endémica es algo que está a nuestro alrededor y nunca desaparece. Covid estará a nuestro alrededor, en un nivel de referencia en el futuro previsible. La próxima vez que escuches a alguien decirte: "Cuando esto termine...", recuérdales que estamos entrando en nuestro tercer año. Así son las cosas y probablemente se necesitarán máscaras, vacunas y terapias por el resto de mi vida. Las cadenas de suministro no pueden "esperar hasta que esto termine" para implementar cambios y ejecutar mejoras en los procesos. Tenemos que aprender a trabajar dentro de ella.
Los cargadores continuarán tomando más control de los activos:
Todos hemos visto las historias de grandes empresas que arriendan barcos, pero ¿quién hubiera pensado que una una gran empresa de muebles compraría una gran empresa de camiones? Este es un ejemplo perfecto en el que los transportistas ajustarán sus cadenas de suministro para hacer frente a la enorme inflación de márgenes en la compra de servicios de la cadena de suministro. Toma un tiempo, pero las cadenas de suministro se ajustarán. El producto se incorporará, los activos se internalizarán y las redes se rediseñarán para ajustar y mitigar la inflación.
Esto fue iniciado por Amazon cuando compraron Kiva Robots y progresivamente han tomado el control de su propio destino. Amazon superará a UPS y FEDEX como el mayor transportista de paquetes (en sus propios activos) en algún momento del próximo año. La inflación de margen masiva que se pasó a los transportistas este año no es sostenible y terminará.
Veremos 3 subidas de tipos de interés en 2022:
Esta es una noticia de última hora como lo fue hoy el La Fed tuvo su conferencia de prensa después de la reunión del FOMC de diciembre. Usted decide lo que esto significa para su negocio, pero basta con decir que se eliminará el "tazón de ponche" de esta economía. Personalmente, creo que esto significará que varias empresas "zombis" lucharán por sobrevivir. El dinero fácil desaparecerá y las empresas que no generan beneficios no seguirán siendo valoradas en niveles tan altos como lo son hoy.
Algunos gráficos:
Aquellos que me conocen saben que sigo las proporciones de inventario a ventas de FRED como un indicador que nos dice en qué etapa se encuentra la reposición de existencias y la "normalización" de la cadena de suministro. el reabastecimiento continuará en el futuro previsible (consulte la interrupción no va a desaparecer más arriba):
Penske lanza ofensiva para combatir el robo de convertidores catalíticos
El robo de convertidores catalíticos se ha disparado en los últimos meses a medida que grupos organizados de ladrones continúan extrayendo ilegalmente estos dispositivos de automóviles, SUV y camiones de alquiler a un ritmo cada vez más alarmante.
Si bien este ha sido un problema continuo durante varios años, los robos han aumentado exponencialmente durante el reciente período de pandemia.
El equipo de seguridad corporativa de Penske ahora encabeza un importante programa de divulgación para las fuerzas del orden público a nivel municipal, estatal y federal y coopera con varios grupos de trabajo contra el robo de convertidores catalíticos en puntos conflictivos de todo el país.
"También estamos realizando un esfuerzo agresivo para usar una nueva tecnología de grabado y explorar otros métodos para rastrear mejor los convertidores catalíticos robados dentro de nuestra amplia flota de camiones", dijo Scott Brunner, vicepresidente de seguridad de Penske Transportation Solutions.
Robos de convertidores catalíticos por números
Los convertidores catalíticos son dispositivos de control de emisiones que se utilizan en vehículos, incluidos los camiones de alquiler de Penske, que ayudan a reducir la contaminación del aire.
Los ladrones están robando estos dispositivos porque a menudo contienen metales de alto valor como rodio, platino y paladio. Una vez retirados y robados, los ladrones venden estos dispositivos a desguaces de chatarra y reciclaje de metales, lo que les otorga a los ladrones una buena paga.
"El robo de convertidores catalíticos es un problema cada vez mayor para los consumidores y las empresas", dijo Brunner. "No es un delito sin víctimas. El robo de estos dispositivos puede causar grandes inconvenientes a los clientes, inutiliza los vehículos para reparaciones y aumenta los costos para los consumidores".
Un Informe de State Farm examinó las reclamaciones por robo de convertidores catalíticos desde el 1 de julio de 2020 hasta el 30 de junio de 2021 y descubrió que los robos aumentaron casi un 293 % en todo el país, lo que representa más de 18,000 XNUMX casos.
En comparación con el mismo período de tiempo solo un año antes, los informes de robo desde la última mitad de 2019 hasta la primera mitad de 2020 ascendieron a poco más de 4,500.
State Farm informó que el total pagado a los clientes durante el período de 12 meses más reciente fue de más de $33.7 millones. En el período anterior de 12 meses estaba ligeramente por debajo de los 9 millones de dólares.
Cuando se trata de reclamos, California lidera el camino con más de 3 de cada 10 reclamos presentados en el estado. Texas ocupa el segundo lugar, con aproximadamente 1 de cada 10 reclamos, seguido de Minnesota, Washington e Illinois, según el examen de datos de State Farm de la primera mitad de 2021.
Si bien el valor de los metales contenidos en los convertidores catalíticos es un factor que impulsa el aumento de los robos, el Oficina Nacional de Delitos de Seguros vinculó los robos con los efectos persistentes de la pandemia de COVID-19.
“Hemos visto un aumento significativo durante la pandemia. Es un crimen oportunista. A medida que el valor de los metales preciosos contenidos en los convertidores catalíticos continúa aumentando, también aumenta la cantidad de robos de estos dispositivos”, dijo David Glawe. presidente y director ejecutivo de NICB. "Existe una conexión clara entre los tiempos de crisis, los recursos limitados y la interrupción de la cadena de suministro que impulsa a los inversores hacia estos metales preciosos".
A fines de febrero de 2021, 18 estados: Arkansas, Georgia, Hawái, Illinois, Indiana, Iowa, Minnesota, Missouri, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Dakota del Norte, Rhode Island, Carolina del Sur, Tennessee, Vermont, Virginia , y Virginia Occidental, están evaluando posibles acciones legislativas para frenar el problema del robo, según la NICB.
Protegiendo su Flota
Penske Truck Leasing recomienda a todos los operadores de flotas que tomen nota de esta tendencia y tomen medidas de protección que incluyen:
- vehículos debidamente asegurados
- Estacione en áreas bien iluminadas
- Usar vallas perimetrales cuando los vehículos estén domiciliados durante la noche
- Invierta en videovigilancia de estacionamientos
- Capacite a los conductores para que busquen señales relacionadas con robos o manipulaciones durante las inspecciones de vehículos previas y posteriores al viaje.
- Inspeccione el área del convertidor catalítico con frecuencia
- Informe el robo del convertidor catalítico a la policía de inmediato
Por el personal de "Move Ahead"
Impacto de la escasez de inventario en la dinámica del mercado de la industria de vehículos nuevos de EE. UU.
A medida que la industria lidia con niveles de inventario excepcionalmente bajos, una pregunta obvia es ¿qué más se ve afectado? Claramente, las entregas minoristas se han visto muy afectadas, ya que hemos visto caer el SAAR de 18.5 en abril a 12.2 en septiembre pasado. Pero una métrica que también se ha visto afectada sustancialmente, pero que no obtiene tanta visibilidad como las entregas minoristas, es la lealtad a la marca. Como indica el gráfico a continuación, a medida que la oferta de días de la industria ha ido disminuyendo desde su pico de enero, la lealtad a la marca ha seguido el mismo camino, comenzando solo un mes después. El coeficiente de correlación entre estas dos métricas es un sólido 79, que aumenta a 86 si se eliminan los meses de COVID de marzo y abril de 2020.
No es sorprendente que no todas las lealtades de las marcas se hayan visto afectadas en la misma medida. Entre las 19 marcas principales, Ford, Subaru y Chevrolet están viendo la mayor correlación directa entre el suministro de días y la lealtad a la marca. Por el contrario, Buick y Mitsubishi están experimentando correlaciones inversas, lo que implica que a medida que disminuyen los inventarios, en realidad aumenta la lealtad a la marca.
Dentro del espacio de lujo, Lincoln, Porsche y Mercedes-Benz muestran la mayor correlación directa entre la lealtad a la marca y la oferta, mientras que Génesis tiene una leve correlación inversa.
Estos datos identifican aquellas marcas cuya lealtad cae en la correlación más directa con la escasez de inventario, o aquellas marcas más vulnerables a las deserciones en el entorno actual. Una campaña de marketing y/o conquista eficiente se centrará en estas marcas mientras pasa por alto aquellas marcas que parecen más inmunes a la escasez de inventario.
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