Las empresas y los consumidores a nivel mundial, pero especialmente en Asia y el Mediterráneo, ya están tratando de gestionar los retrasos en los envíos de carga que llegan a través del Canal de Suez debido al incidente de Ever Given. 

Tómese un momento para leer nuestro resumen de contenido y recursos para aportar ideas, conocimientos e inspiración a la semana que viene y más allá. Si bien los distritos aún enfrentan muchos desafíos debido a COVID, también queremos compartir la resistencia y adaptabilidad que muchos distritos han demostrado mientras trabajan para educar a los estudiantes en un "mundo no tan normal". 

Nuestra infografía destaca los beneficios y la importancia de digitalizar la cadena de suministro y cómo los usuarios que implementan una solución de gestión de la cadena de suministro pueden analizar y actuar sobre los datos derivados de una cadena de suministro totalmente conectada, inteligente y transparente. Lea más sobre los beneficios en nuestro '5 FORMAS DE LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL LE AYUDA A TOMAR DECISIONES INFORMADAS'

Las cadenas de suministro de productos químicos se encuentran en la encrucijada de otra mejora; por un lado, hay métodos tradicionales que plantean desafíos y, por el otro, tiene soluciones tecnológicas convincentes. Descubra los importantes desafíos que trae consigo la falta de visibilidad en tiempo real y cómo su organización puede afrontarlos mejor.

Lidiar con la logística de productos frescos significa lidiar con cadenas de suministro que son más propensas al riesgo. El riesgo de deterioro es un riesgo adicional a considerar más allá de la demora y el robo. Cuando se trabaja con cadenas de suministro de productos frescos, los datos de seguimiento de ubicación y condición confiables son vitales para evitar el riesgo de deterioro que puede contribuir al costo en forma de reemplazo y reenvío, lo que aumenta la pérdida financiera general. Exploremos cómo los datos en tiempo real pueden ayudar a mantener la cadena de suministro de productos frescos y reducir las pérdidas financieras.

La maestra de educación especial de cuarto grado, Jaimee Rothenberg, dice que el sistema de audio de instrucción en el aula Lightspeed era una herramienta importante antes de la pandemia de COVID-19. ayudar a los estudiantes con problemas auditivos que de otra manera podrían haber necesitado asientos preferenciales y ayudar a todos los estudiantes a escuchar las lecciones con mayor claridad.

* La valoración es solo una opinión y opinión personal. La percepción y el pronóstico cambiarán si se publican los resultados del nuevo trimestre. El lector asume su propio riesgo y debe hacer su propia tarea para realizar un seguimiento de los resultados trimestrales para ajustar el pronóstico del valor fundamental de la empresa.

Exploremos el estudio de caso de logística de una de las compañías farmacéuticas más grandes del mundo, la historia de cómo este gigante farmacéutico con sede en EE. UU. y presencia mundial mejoró el trabajo en equipo en su logística y ahora envía con confianza vacunas contra el COVID-19 utilizando la visibilidad logística de la cadena de frío.

Tiempo de leer: 6 minutos Han pasado alrededor de 100 días desde que Lemonade salió a bolsa con mucha fanfarria (y en realidad fue el tema de mi primera publicación). Salió a bolsa a 29 dólares por acción y se disparó hasta un máximo de 96.51 dólares por acción gracias a la fuerte demanda de los inversores. Desde entonces, ha seguido un patrón familiar de desandar…

Continuar leyendo "Limonada, una mirada más de cerca (Parte I)"

El puesto Limonada, una mirada más cercana (Parte I) apareció por primera vez en Halcón de salida a bolsa.

El 2 de abril de 2013 escribí una entrada en el blog titulada "¿Es el 'Tres pies finales' el tramo logístico más importante? y fue creado después de ver tantos estantes vacíos en un Wal-Mart y vi cómo se estaban reabasteciendo de una manera casi fortuita y no planificada. Por supuesto, cualquiera en el comercio minorista sabe que un estante vacío se traduce en una venta perdida. Es muy simple. Mantenga los estantes surtidos.

Una idea simple pero no tan simple en la práctica. Todavía ve estantes vacíos durante el día, ve pasillos bloqueados porque la gente se reabastece durante las horas pico de compras y ve basura (cajas rotas), etc., abarrotando la tienda. Todos estos son signos de que la tienda no ha planificado cómo almacenar los estantes.

Estantes de las tiendas en existencia Durante el Prime Shopping Time

Ahora, con los problemas de COVID-19, estamos encontrando que las tiendas están volviendo a aprender estas lecciones nuevamente. Las tiendas tardaron semanas en descubrir cómo ajustar las horas para asegurarse de que los estantes estuvieran abastecidos. ¿Qué diferencia tiene que esté abierto las 24 horas si a la octava hora de estar abierto sus estantes están vacíos? Se perdió demasiado tiempo en esto y deberían haber leído mi publicación.  Los últimos tres pies deben diseñarse como la milla final y como la red DC to Store. 

Diré que uno de los procesos más sofisticados que he visto está en Deposito de casa.  En Home Depot, los carros se construyen en el RDC (muelle transversal grande) que le dice a la tienda exactamente a qué pasillo y ubicación en el planograma van esos productos. Sí, se necesita más en el RDC, pero hace que almacenar los estantes en la tienda sea mucho más simple. Esto asegura algunas cosas:

1. Los asociados de la tienda pueden ayudar a los clientes y no a almacenar los estantes.
2. El carrito está ahí, los estantes están llenos y ya no está. Fuera del camino de los clientes. 
3. Minimiza el entrenamiento complejo en el piso de la tienda.

La teoría básica es devolver el trabajo y la complejidad al DC para que la tienda pueda vender. Que, después de todo, es para lo que está ahí.  

Me tomó unos días siquiera pensar en un mundo sin Mike Welch.  Mike era realmente un hombre especial. No era especial de una manera llamativa sino especial de una manera muy específica; Hizo la vida de todos un poco mejor. Fue un amigo para mí, un mentor comercial para mí, un proveedor en algunos casos y fue un modelo de participación comunitaria para la comunidad en la que vivió mi familia durante tantos años. Hizo nuestra vida mejor.

Siento la necesidad de contar la historia de cómo Mike y yo nos conocimos y comenzamos a trabajar juntos. En 2004 fui Gerente General de Ford Service Parts Business trabajando para Logística de Schneider (SLI).  Ford estaba construyendo su modelo de servicio Daily Parts Advantage y le pidió a SLI que replicara de alguna manera lo que ya estábamos haciendo para GMSPO. Como GM, tuve que encontrar transportistas dedicados para hacer todas las entregas en todo el país a casi 5K concesionarios y teníamos problemas para encontrar un transportista en Evansville, Indiana.

Afortunadamente, tenía un conocido que solía vender repuestos para camiones, pero ahora era dueño de una empresa llamada Segmentz. Eran una empresa LTL muy pequeña y en ese momento Ford realmente quería mirar los costos, por lo que nos arriesgamos con esta empresa pequeña, desconocida y muy inexperta. Justo después de que contratamos con ellos compraron Express-1 de Mike Welch.  Esta adquisición es lo que convirtió a Express-1 en una empresa pública y resulta que la única parte realmente rentable de la fusión / adquisición fue la parte que contratamos para Ford Service Parts. 

Esto hizo que Mike se convirtiera en presidente de la empresa combinada y se deshicieran de casi todo lo que era Segmentz. Así es como conocí a Mike. En ese momento vivía en Novi, MI y Green Bay, WI.

Avance rápido hasta 2005 y decidí dejar SLI y me fui a Whirlpool en St. Joe Michigan. Una mañana fui a cortarme el pelo y quién estaba en la silla de peluquero sino Mike Welch! Me sorprendió porque realmente no tenía idea de que tenían su sede en Buchanan. Hablamos mucho y resultó que Mike estaba profundamente involucrado en la escuela de mi hijo y fue un gran proveedor de Whirlpool. Esto significó que pude reavivar tanto nuestro trabajo profesional como nuestra relación personal. Entonces, ¿qué aprendí de Mike?

1. El era un humilde hombre y me enseñó el arte de humildad. Si bien tuvo un gran éxito en el negocio de la logística, nunca buscó ser el centro de atención. Mejoró su negocio, cuidó de sus asociados y mejoró los negocios de sus clientes. 
   
2. Me enseñó sobre devolviendo. Aunque claramente ganó mucho dinero cuando vendió a XPO siempre se ocupó de la comunidad. Siempre estuvo ahí cuando lo necesitábamos para los clubes de niños y niñas, la Fundación Lakeshore y cualquier otra cosa que pudiera mejorar la comunidad. Siempre estuvo ahí.
   
3. He nunca olvidó a sus amigos. Si bien lo consideraba un amigo, no diría que fuéramos muy cercanos; sin embargo, cada vez que lo veía uno pensaba que habíamos sido amigos desde la escuela primaria. Siempre tenía tiempo y siempre estaba comprometido.
   
4. Finalmente, era un gran hombre de negocios.  El era un empresario, servía a sus clientes, estaba orgulloso de lo que construía y siempre estaba innovando. De él aprendí mucho acerca de conceptos comerciales prácticos.

En mi publicación anterior describí por qué creo que el transporte de mercancías se está desacelerando. Ciertas señales en el mercado nos dicen que las adiciones de empleo están disminuyendo, los inventarios están aumentando y el PMI está disminuyendo. Todos estos son signos de una economía en desaceleración. (Para que conste, no creo que la economía se contraiga de ninguna manera; es solo que no deberíamos acostumbrarnos a tasas de crecimiento del PIB del 3% en el futuro). Esta desaceleración ha resultado en menos cargas por camión y precios más bajos.

Entonces, ¿cómo puede el mercado de valores alcanzar un máximo histórico? Creo que se debe a 3 razones (Advertencia, sé mucho más sobre fletes que sobre inversiones, pero aquí va):

1. La inversión alternativa (10 años como proxy)
2. % de la economía que no tiene nada que ver con bienes
3. La Reserva Federal.

Este gráfico compara el índice de transporte Dow Jones con el DJ30 y el S & P500. Este es un gráfico de rendimiento de un año y finaliza el 21 de junio. Al 21 de junio, el DJ30 ha subido un 6.66%, el SPX ha subido un 7.1% y, sin embargo, el DJT ha bajado un 3.91%. economía general. ¿Por qué?

La inversión alternativa:

Los inversores van a invertir. Eso es lo que hacen y tienen dos alternativas macro. Primero, pueden invertir en los mercados de "riesgo" (es decir, acciones) o pueden invertir en lo que generalmente se considera la inversión "libre de riesgo" o "casi libre de riesgo". Usaré el 10yr como un proxy para esta segunda agrupación. Lo que hemos visto recientemente no es solo una tesorería de 10 años en mínimos de varios años, sino que también estamos escuchando a la Fed discutiendo la reducción de las tasas aún más. Esto alejará los dólares de inversión de los "libres de riesgo" y los llevará a los mercados. 

No es una coincidencia hacia fines del año pasado, cuando la Fed no solo estaba aumentando las tasas, sino que también pedía 3 subidas de tasas en 2019, el mercado de valores se derrumbó. Los inversores estaban decidiendo alejarse de los activos de riesgo, ya que los libres de riesgo se veían bastante bien. Ya no tanto, ya que los 10 años están rebotando alrededor del nivel del 2%.

El gráfico de la izquierda es el gráfico de las tasas de tesorería a 10 años al viernes 21 de junio. Este movimiento de tasas a la baja ha provocado que el dinero fluya de regreso a los mercados de activos de riesgo y observe específicamente el importante movimiento a la baja desde mediados de mayo. Fue entonces cuando la Fed dejó bastante claro que la única acción que probablemente tomarán es un movimiento a la baja en las tasas. 





% de la economía que no tiene nada que ver con los bienes que se pueden enviar:

Este es un poco matizado. Miremos hace 30 años y pensemos en lo que significaba para la economía crecer al 3%. Era intuitivo que el crecimiento tenía mucho que ver con los automóviles, la electrónica real, la vivienda, etc., etc. Todos estos son bienes muy "duros" que impulsaron la economía. 

Hoy, cuando la economía crece al 3% más tiene que ver con las finanzas, los servicios y las infames acciones de FANG (Facebook, Amazon, Netflix y Google - Alphabet). Solo uno de estos, Amazon, envía algo. El resto gana su dinero en el mundo "virtual". Muy importante para la economía pero no tan importante para el transporte por carretera. El siguiente gráfico ilustra esto:

Economía sin envío

La inversa de este gráfico es preguntar cuánto del PIB se debe a MFG:

1. La economía se está desacelerando
2. Los inversores tienen que invertir en el mercado para obtener algún tipo de rendimiento debido a que el pago "sin riesgo" es tan bajo.
3. Los inversores están evitando los transportes
4. Esto lleva al mercado a récords
5. Cada vez menos del PIB tiene que ver con "bienes transportables"