Cuando comenzó 2013, el público en general no tenía idea de quién era Edward Joseph Snowden, pero a finales de año, todos conocían su ...

 Aquí hay solo un resumen rápido de algunas cosas que estoy viendo esta semana y también algunas cosas que te hacen pensar... hmmmmmm:

1. La operación de 24 horas de los puertos de California no se utilizará - WSJ).  Hasta ahora, la puerta de salida de 24 horas en los puertos de LA/LB se considera un fiasco total. Desafortunadamente, quienes hacen estas reglas no entienden la "cadena" en la cadena de suministro. No se trata sólo del tiempo disponible. Se trata de camiones, conductores, espacio portuario, todo tipo de trabajadores, chasis y un sinfín de cosas más. Si no se hace nada en esos frentes, la cadena se rompe y ninguna cantidad de tiempo extra "abierto" la arreglará. Más por venir pero hasta ahora califico el puerto 24 horas plan a F-.  
   
   
2. Conducir arriba y abajo de las carreteras de noche le permite ver una gran parte del problema. Camiones estacionados por toda la carretera ya que se les acaba el horario y no hay estacionamiento para ellos. ¿Alguien está abordando este problema? ¿Alguien piensa que estacionar al costado de la carretera, sin instalaciones y sin seguridad atraerá a la gente a la industria del transporte por carretera? Recuerde, porque en el transporte por camión, por cada "máquina" que emplee, debe emplear al menos una persona. No es como la fabricación en la que una "máquina" elimina la necesidad de varias personas. En el transporte por carretera el capital empleado por humano es 1:1.  Tratamiento de los Conductores: F.
   
   
3. ¿Alguien ha estado en Costco últimamente? Estuve en uno en Michigan y otro en Georgia recientemente y ¿adivinen qué? Él escasez de papel higiénico parece estar volviendo. Esta vez creo que se trata más de la falta de capacidad de transporte que de otra cosa.  ¡Vamos, Costco, puedes reabastecerte!
   
   
4. Relación de inventario a ventas tanto el comercio minorista total como el minorista muestran poca o ninguna mejora. Esto significa que mi medidor de "cuándo mejorará esto" se está moviendo a principios de 2023 cuando lo fijé a mediados de 2022. Todavía no sale de 2022, pero la probabilidad de que entre en 2023 es cada vez más real. Probabilidad de que una resolución rápida de los problemas de la cadena de suministro en Estados Unidos finalice pronto - D
   
   Inventario total a ventas:
   
   
   
   
   

   Inventario minorista a ventas:
   
   

   

   
   
   
   
5. Puerto de sabana sigue siendo el mejor puerto que existe, sin embargo, ha sido "encontrado" por algunos grandes minoristas que tardan en sacar sus cajas del puerto. Esto ha significado que algunas compañías marítimas han cancelado llamadas a Savannah y agregado el Puertos de Jacksonville y charlestón.  Creo que casi todo el mundo está empezando a mirar los movimientos "sobre el agua" hacia la costa este en lugar de meterse en el lío de LA/LB y luego tratar de moverlo por tierra. Puerto de Savannah es un A
   
   
6. JB Hunt  (Información bursátil: JBHT)es la empresa de camiones mejor gestionada de Estados Unidos con diferencia. Sacaron su moneda del parque y tienen días aún mejores por delante. Se han transformado de una empresa de camiones de rutas irregulares de la vieja escuela a una empresa de cadena de suministro bien disciplinada y de alta tecnología. Y el mercado los está recompensando por ello, ya que tienen un P/E que lo valora como una empresa de tecnología y casi todos mejoraron sus acciones esta semana. YTD JB Hunt ha subido un 44.64 % en comparación con Schneider (SNDR) que ha subido un 19.7%. (Ver cuadro comparativo aquí).  JB Hunt es un A+
   
   
7. Los costos continúan aumentando en todas las facetas de la cadena de suministro:  Varias fuentes de datos nos dicen que sí Virginia, hay inflación, y mucha. 

Bienvenido de nuevo a The SaaS Playbook, un resumen quincenal de los principales artículos, tácticas y liderazgo intelectual en B2B SaaS. ¿Aún no eres suscriptor? 🌎 TAM (mercado direccionable total), SAM (mercado disponible útil) y SOM (mercado obtenible útil) son los niveles típicos que se utilizan para demostrar cuál podría ser el mercado de una empresa. Pero ninguno de ellos se enfoca en el futuro cercano de su empresa: los TAM generalmente se representan como $ 1b +, lo que no sucederá a corto plazo. Es por eso que Fairbanks Venture Advisors

Primero, le daré mi respuesta hipotética que es "Sí" lo ha hecho. Por supuesto, me he equivocado antes y me equivocaré nuevamente, pero esta sería mi posición al entrar en la discusión. Debido a COVID19, hemos aprendido la combinación adecuada de "Necesito ir a la tienda" con "Puedo espera a que te lo entreguen". Entonces, sí, mi respuesta es un rotundo "Sí".

Veo esto por tres razones principales y en esta publicación voy a usar Amazon como proxy para el comercio electrónico, ya que es muy dominante en ese espacio. Un poco de historia sobre cómo esta idea comenzó a desarrollarse. Tuiteé lo siguiente:

"Una víctima de # Covid19 en la cadena de suministro va a ser #Amazonas. Con tiempos de entrega prolongados, entregas fallidas y falsificación masiva, @amazon se ha vuelto inútil. #ladrillosyclics con la recogida en la tienda, la carga del coche en la acera y la entrega local ha ganado el día.

— 10xExpertos en Logística (@Logisticsexpert) Abril 11, 2020"

A la mañana siguiente, abrí el Wall Street Journal en un artículo (publicado a la medianoche y mi tweet fue a las 10:40 p. m.) titulado "¿Perdonaremos a Amazon cuando esto termine?  por Christopher Mims (@Mims, christopher.mims@wsj.com) (Puede ser Paywall). El tema es el mismo: precisamente en el momento en que más necesitábamos a Amazon, el modelo fracasó y fracasó a lo grande. Hay un par de áreas clave en las que falló y solo una realmente podría haber sido un "desconocido desconocido":

1. Comercialización e Inventario: Este es el gran "desconocido desconocido" y no podemos responsabilizar a Amazon ni a nadie por esto, ya que nadie podría haber visto el látigo masivo que ocurrió con ciertos productos. Esencialmente tuvimos una "carrera en el banco" y se acabó.
   
   Sin embargo, la porción de "ladrillos" pudo responder mucho más rápido al limitar la cantidad que alguien puede comprar, "horas de mayor antigüedad" y otras tácticas (entre las cuales se encuentra la vergüenza pública si sale con cajas de papel higiénico). Amazon simplemente no pudo adelantarse a esto y hasta el día de hoy no está por delante. Esencialmente, han cerrado todas las demás líneas de productos "no esenciales", pero aún puedo obtener todas esas cosas a través de BOPIS (Comprar en línea y recoger en la tienda) o simplemente en la tienda en los ladrillos.
   
2. Sin lealtad del cliente: La gran pregunta para los proveedores de comercio electrónico como Amazon será si invierten mucho en sus redes para soportar una crisis como esta o si la atribuyen a una crisis "única en la vida" y asumen que todo vuelve a normal. Creo que no volverá a la normalidad y los jugadores de comercio electrónico puro perder clientes y no ganarlos. 
   
   Asuma el Amazon Prime programa por ejemplo. Muchos cientos de miles han pagado durante años ese programa. Sí, obtienes entrega gratuita, pero también es algo así como un programa de lealtad. Tan pronto como estalló la crisis, los principales clientes fueron arrojados a la acera. Al hacer eso, muchos clientes principales se preguntan "¿Por qué estoy pagando?" y ahora que han tenido la experiencia de "ladrillos y clics", es posible que estos clientes nunca regresen. Me imagino que Amazon verá una disminución tanto en los clientes Prime como en los clientes en general.
   
3. La tecnología simplemente no funcionó:  Esto condujo a una experiencia del cliente enormemente pobre que no tenía por qué ser así. De hecho, antes de COVID19, la mayoría de las discusiones en las que he estado siempre comenzaron con "Si Amazon puede hacer... (Algo así como, "Si pueden poner a un hombre en la luna, por qué no...)". . Este ya no será el caso. Nadie querrá replicar esto. Creo que la mayoría les da un pase en los problemas de inventario, pero ¿por qué su sitio web está tan jodido? ¿Por qué tengo que hacer clic 4 veces antes de averiguarlo? el producto está agotado, está reservado para los primeros en responder o la entrega será dentro de dos meses (¿Por qué permitirían que se muestre)?
   
   La experiencia de compra ha sido pésima. La gran tecnología se ha vuelto loca y sus sistemas de IA de "manos fuera del volante" fallaron precisamente en el momento en que se necesitaban. Descubrí que los sitios web de otras tiendas "fuera de línea" son mucho más útiles, mucho más precisos y mucho más útiles. Amazon va a tener que reevaluar todo este problema. Su tecnología simplemente no parece ser mucho mejor.
   
4. Bienes falsificados: Un elemento que tienen las tiendas de "ladrillos" es la reputación de la marca. Nada lo convierte en un Home Depot, Lowes, Target o Wal-Mart tienda sin que haya sido examinada adecuadamente en cuanto a seguridad, servicio y funcionalidad. El elemento tiene que funcionar como se especifica. Sí, habrá algunos reclamos de garantía, pero no una falla total. El mundo del "comercio electrónico", liderado por Amazon, ha tenido este enfoque de "pasillo sin fin" y, a propósito, hacen muy poca investigación. Afirman que son una "plataforma", no una tienda (aunque creo que esto es principalmente "habla de abogados" para que puedan defenderse en juicios). Esto ha llevado a falsificaciones masivas, artículos que se muestran pero nunca se completan, artículos que dicen que se cumplirán pero pueden ser dentro de 2 meses, etc. 
   
   Lo que es peor es que los jugadores de comercio electrónico quieren la "sabiduría de la multitud" para resolverlo todo, resolverlo con "calificaciones de estrellas" (que son fácilmente manipulables por las mismas personas que falsifican) y luego denunciarlos. La gente del comercio electrónico quiere que el comprador también sea su comerciante y no nos pague. Mala forma.